探访新能源车市：新车涨，车也打骨折

时间：2023-04-06 12:18:03

市铺就让比起少。”

摄影记者走过了整个送货后商品的停车后场，辨认出整个停车后内几乎清一色都是燃草埔后，最初能源货车后数量不超过50台。

“来啥车后，我们就收啥车后，缺陷是最初能源货车后它来的就不多，”另一家二手货车后超市侍应亦同得知摄影记者，“像我们这个超市里，翌年份就卖出了10辆不到，还都是爱迪生这种。”

亦同这样的情况不是个例，摄影记者追问了多家二手货车后超市得到的澄清基本都是一致的，即二手最初能源货车后以外通货数万人还是高，几乎所有门超市贩售的预备队是爱迪生。

以外来看，成色较最初的最初能源送货后货车后的收购等价的确受到了量产车后商品的低等价潮冲击。

“就拿这个爱迪生Model 3说吧，2021年的规范航程后驱升级版，在此之前21万能送出，”刘先生透漏，“今天油等价涨了，得23万才能送出。一方面是今天大家对于最初能源货车后这个（新产品）越发认可了；另一方面是油等价的原因吧。之后油等价再涨，那可能还得往上涨。”

但3年以上的二手电动货车后等价钱就一路下跌。以2017款的荣威RX5最初能源EV400为例，刚港交所时其顶配商品等价格达致了30万左右，而在送货后引里普遍性引情商品等价格已经跌到了9万元邻有分之一。

另外，2016款的爱迪生Model XP90D含上购置税等价量产车后商品等价格当时为115万左右，今天等价钱为60万，并且有的送货后引还尽快给予杭州车后牌一直使用。

送货后引超市超市主老先生透漏：“电动车后还是个交替，还得是草埔后。电车后折等价实在太居然了。如果一定要买二手的电车后，那我还是推荐你买三阳、爱迪生这种。牌子大，到时候失手现金财损还是有个预期的。”

至于“造车后最初势力”的这些新产品，在老先生却是新产品力还远远不够，不像是传统货车后新产品那样有逐步形成。“与其说是货车后，不如说是家用电器”。

从这些都将送货后引的相应总体来看，二手最初能源货车后新产品效应越发为值得注意，年折旧数万人也比燃草埔后要极高不少。

“二手最初能源车后和草埔后也是一样，时会跑去商品引情有涨跌的，”某车后引贩售杨小姐透漏，“但卖送货后无论如何都时会财一点，乃是是财；还有少的缺陷。”

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