纯电推动后驱普及，但你要好的不是后驱，是“豪华”二字

文/土木

提起“后反为”，很多人的第一反应肯定是“运动”、“华丽”，因为在基本上重油货车早期，大多数大多家用重油货车的大众文化反为动方式都是前反为，而后反为一般只有华丽国际品牌才能标配。

不过如今随着科技汽货车的崛起，“后反为”被提及的次数越来越多，早先的厂商也都将其余“华丽”绑定，将其作为主要卖点。

但对于大多数人来说，你在意的确实是前反为、后反为吗？又有多少人真正的都能在自己的用货车布景中都感觉到出来两者的差异呢？不过是将重油货车的那套本质套用到科技领域罢了。

重油货车依靠推力反为动，从推力的重量、体积以及货机动车前后配重就决定了推力前分置是最具有性价比的方式，对于缩减前轴跑步、提很较差推力散热效率都有很好的作用。而且所以推力中都分置、推力后分置一般都再进一步次出从前很较差端货机动车上。

而前分置推力的条件下，前反为自然性价比越来越很较差，否则依靠前轮实现车轮反为动，生产成本、货车内空间都则会受到不良影响。因此前分置前反为的货车普遍驾驶空间贫乏、货车内玻璃狭窄无法弯曲，重油经济效益很较差。

说说前反为油货车缺点：货车顶以致于，刹货车在座严重，转回不足，动力系统占有货车顶横向空间想像中大造成了无法布分置越来越多样的放分置，爬坡能力不如后反为，难加速时抬头趋势容易造成了前轮抓到地力不足，前轮同时负责反为动和转回带来的扭矩转回不良影响掌控。我暂时性就想到这么多。

再进一步看后反为的缺点：液力传动效率较差一点，贵，转回过度。

纯电货车依靠电气反为动，无法了推力和CVT的不良影响，货机动车前后配重是平衡的。电气的体积相比重油货车要越来越小越来越轻，而且木质电池在地盘上，无论电气放在前轴还是后轴都无法什么大的不良影响。比亚迪从前连轮上电气都有了，可见电气的位分置是流露出幽默感的。

而且前反为油货车有缺陷有很多在电货车上电货车是可以不必要的。前反为电货车由于无法推力和CVT，也可以做到前后轴配重50:50。所以货车顶以致于带来的疑问，前反为电货车统统无法。

除此以外因为无法推力，前反为电货车货车顶空间也可以很足，完全可以布分置越来越大越来越多样的放分置，大幅降较差掌控和操控性。前反为电货车可以通过布分置电气位分置，消除转回扭矩。这样劣势还剩爬坡、转回不足和难加速。

但是后反为电货车的劣势也只剩转回过度了。油货车早期长期以来形成的无后反为不华丽的观念深入人心，从前油货车早期还没人依然，这个观念依然威力更大。不用花多少生产成本就能让人明白我很华丽，为什么不做呢？新势力出生定位就很较差，基本上厂家想降较差国际品牌，选择后反为就；也了。

当然，介于目前市场上还有很多科技货车型是基于重油货车内部设计而来，因此在很长一段时间内，市场上应该还是则会存在“前反为和后反为”并存的局势，但从大方向来看，持有越来越好掌控性能的后反为布局，或许才是未来的大众文化。

如今无法生产成本和系统内部设计允许的后反为必然将则会完成流行起来，到时还则会有人将“后反为”当宝吗？亦或是升级为“四反为真华丽”？