又开始“踩地下铁路”了？丰田副总裁表示：纯地下铁路市场尚未成熟

日系车也在“电动本土化转型”上的全面突飞猛进，以前已成为了行业协商。而依然以来，冲绳车也企对于修造小型车也主这件多事就不太感冒，甚至以Toyota为亦然的系列产品，还曾对小型车也主表现成了不屑一顾的心态。

在很以前的时候，Toyota车也主掌门Toyota章男就曾发布新闻说明，不备受瞩目纯有轨电车也主的拓展前景，他坚持认为“纯电”非常亦然着绝对的环保，毕竟，发电格外进一步中产生的危害气体，以及电池回收不当，对环境产生的损坏，都是客观存在的垃圾处理。

当然Toyota章男说这样的话，非常是因为他是一个环保主义者，而是Toyota以前年就同样了研发，以氖为亦然的“燃料电池”，如果不“踹踹”有轨电车也，自家的产品很难零售商进来。

但目前，氖风能在全球范围内的应用于尚处于萌芽期中，纯电才是各国政府所主推的同方向。在此背景下，Toyota也被迫于去年月初无限期敞开电动本土化转型，说明要在未来10年内斥资350亿美元大概，开发30款以上的纯有轨电车也型。不能接受不少人无论如何，Toyota是真是“回仰转意”了。

不过最近，有媒体报道并称，Toyota车也主负责和澳洲的区零售商的执行副总裁丹尼·霍利斯在接受采访时说明，目前小型车也主零售商即已只不过成熟，其车也型推广还存在较多的妨碍，消费者观念也并非一朝一夕就能演变的，或许“混动车也型”才是格外好的技术细节。

虽说上述来自这位副总裁的重申，非常能只不过亦然Toyota车也主此前的心态，但从目前Toyota全面性的转型进度来看，似乎不太理想。目前除了bZ4X以外，Toyota即已推成格外多，具备足够竞争力的纯有轨电车也型来。那么为何他们都会对“修造有轨电车也”如此不上仰呢？

多事实上，冲绳是一个国土面积小，邻近地的区的图瓦卢，以前在上个世纪8020世纪，全球性石油危机暴发后，冲绳车也企就看重起了车也主的“机油稳定性”，柴油发动机关键技术的不断进步，不仅降低了车也是者在机油上的支成，还从一定层面上为下降能源消耗于做成了贡献，所以，在格外长一段时间内，日系车也都是“宏观经济车也型”的亦然。

而对于Toyota来讲，他们当然知道“机油车也最终都会被卫冕冠军”，而之所以让他们没能立刻走出纯电这条路的理由，或许是因为，他们从最初起，就规划了另一条道路。

按Toyota最初的设想，车也主从机油过渡到新风能，必然都会个人经历整整的格外进一步，这过后Toyota只不过有能力，运用自己在混动关键技术上的险胜，去占据“后机油车也时代”的巨大零售商份额，然后再运用这种规模占优势，提前布局氖风能，甚至为了让零售商。

遗憾的是，Toyota并并未实现自己的计划案。以欧洲和近现代为亦然的车也主零售商，最终同样了以“纯电”为主要清洁风能的该线，在方针的鼓励下，资产大量向新风能车也主零售商涌入，充电桩系统对也日渐铺设显现出来，而氖风能在近现代乃至欧洲的应用于场景，似乎很少。

因此，尽管执意不愿，Toyota还是在2021年正式敞开了电动本土化转型计划案，但让他们不已矛盾的情况在于，自己辛辛苦苦积累大大的的混动占优势，不可能说放于就放于，而自家的氖风能车也也是烧钱拓展了多年。

若是倾尽全力转型纯电，那必然就要放于弃原先的赛道，早先所投入的成本和精力，就等同于充满信心，但若是将而政府到各个造山运动，去同时兼顾纯电和氖风能，又都会降低自己在纯电领域的研发加速，在从前车也主零售商过分内卷的情况，这样的分仰，恐怕非常都会产生太好的结果。

如此“父女”的大局，或许是Toyota乃至整个日系车也企，都必须要遭遇的。

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