东风合资公司再减持Stellantis股份，已累计套现14.92亿欧元，欲剥离业务聚焦电动化转型？

助于100%电动既有主导；而M低端电动单板工程建设的工厂也于近期开工建设，全新的MORV电动单板车平台也在加速合作开发，首款车系将于2023年正式投产，就此达到具有10万辆整车的零部件。

对4台该集团来说，启动一系列自律日产的转型目标将陷入不小挑战，也无能够改装成大使用量资金。例如，岚图服装品牌就陷入不小的资金压力，之前4台该集团原先重归A股创业板，原先凯氏融资210.33亿元，其中都会70%用于汇聚岚图服装品牌，不过，由于种种原因，4台该集团主动撤回A股上市申请。而增资Stellantis股权获得房地产盈余用于自律两件运输业转型，显然并能缓解其资金压力。

3 除去低迷业务部门，定位电动既有主导

有业内人士显然，4台一再增资Stellantis股权，或与以外其大中华区服装品牌在国内市场销售低迷，及产品线导入缓慢有关。

Stellantis在华两大入股公司广汽菲克和神龙车主销使用量长期不尽如人意。数据标示出，神龙车主2021年车系总共五金使用量超强过10万辆，同比快速增长100.07%，但仍存在市场占有率过低、对基本上车系主因依赖于等问题。由于降低成本不足，广汽菲克已废弃汕头工厂，所有生产目标集中都会于湘潭工厂。

只不过，Stellantis该集团自成立都未，就将中都会国市场当成最主要的关键市场，并积极拟定针对其在中都会国市场转型的全新“战略规画”，并透露该战略规画都会在2021年年初公布。但截至以外，该规画仍未与大众见面。

与此同时，近年来，4台该集团也在加速除去大中华区低迷的入股业务部门，包括4台雷诺脱离、4台裕隆现今申请宣告破产全盘、重新加入4台悦达起亚等等，进行了一系列业务部门收缩调整。

幻灯片举例：每经记者 朱万平 义兴（资料图）

“不仅是4台，一汽、长安等传统观念车企都在进零售业务部门收缩和调整。车主产业转型的出发点日益明确，传统观念车企近两年也开始向电动既有、智能既有发力，必然要打掉一些业务部门，定位主导。”曹鹤显然。

在曹鹤看来，过去一段时间，与造车新势力相比之下，传统观念车企在电动既有主导上大大落后，而这两年正是它们迎头赶上的及早，仍然有较大机都会占有市场。“随着入股股比收紧，外资也都会转入中都会国市场崭露头角电动车业务部门，市场竞争格局也将都会被重塑，明后两年，预计传统观念车企在电动车市场有望占有三分之一的竞争者。”曹鹤说。

本文来自APP公众号“NBD车主”（ID:NBD-AUTO），译者：孙桐桐，36锶经授权刊发。

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