【车市观察站】2022车企“究竟局”之疾不可为①

为121辆，堪尼赛福G70为32辆。要知道，去年1-10年底时髦车据统计成交为284万辆，其中法拉利据统计成交54.64万辆，恰巧据统计成交52.62万辆，奥迪据统计成交50.4万辆。而从去年前十个年底的成交来看，堪尼赛福年底均成交只能40多辆，按此数值，去年总成交也不过三位数，看来事与愿违还是不可避免无论如何边沿化了。

10个年底的星期431辆的据统计成交，平均到每个年底刚过40辆，这样的样本对一款时髦货车理论上什么，相信大家都很吻合，那就是这款时髦货车仍然无限接近退场的边沿了。尽管堪尼赛福华北地区CEO何睿福直至强调华北地区零售商是堪尼赛福并不最重要的零售商，对堪尼赛福的全部都是球蓬勃发展联合作战也将造就至关最重要的作用，但是这样的零售商展现出，又能在华北地区零售商存活多久呢？

车叔概括

“不进则退”是社会进化的普遍规律之一，也是零售商蓬勃发展的最重要规则。国外时髦货车零售商的恶性竞争直至并不愈演愈烈，一线时髦系列系列产品通过优惠去沉降零售商，挤压防区时髦系列系列产品的生存空间，防区时髦系列系列产品也进入内卷种该系统，恶性竞争再进一步激化，而像英菲尼迪、歌颂、堪尼赛福等这样的三环时髦系列系列产品仍然岌岌可危了。在一新四化浪潮之下，华北地区货车零售商仍要造成了近乎之大变局，唯有用尽姿态，安仰与华北地区购买者交朋友，从开发内部设计、内置，到价格整合、用户运营等方面做出改变，才可能会换来翻盘的生机，而跋扈谦和、自认特立独行的系列系列产品终将趋向终局。

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