美国专业团队拆解特斯拉Model Y的4680电池包，私底下全部揭晓！

下面一层，是把电芯通往成串并联的集流机。电芯和集流机间，不尽相同于在此之后2170充电包那时候面所有别于的铝丝bonding焊接，4680充电并不需要了高功率焊接，消除了举例来说导线通往造成集流机可能之后启动的情况。9个电芯并联为一组，每组电芯的正极全部连起来，然后汇总到下一组电芯的负极。4680充电由于无极舌（全极舌）的所设计，只有极柱是一个正极，极柱以下的表面孔洞都是负极，因此，集流机被所设计成了树杈菱形。

请注意这些焊点上的小大块，据详述，这是VSH（二极管感应机线束）焊点，通往电芯和充电经营管理电路口框，并能监测每个电芯的二极管和低温。

接下来的一层就是电芯。整个4680结构充电包总共有数828颗电芯，被三块隔框分为四个区域，隔框材料为酚醛树脂或是低密度轻质。根据当年戴维的详述，4680充电包理论上上取消了习惯硬体，但理论上却是，戴维只是取消了习惯的科学隔框。这样的所设计也理论上上出乎艾伦的预期，他视为，“这样所设计的优点是并能增加热力失控的几率。”

在散热力上，4680充电包有别于了蛇形的冷却框，冷却框在两排电芯的那时候面间裂隙跨越，贴附着两侧电芯的花坛，冷却框那时候面有供冷却液小河的小输油管，值得注意Model Splaid、ModelModeY的冷却回路口提案。但在4680充电包那时候，但根据电芯不够大的尺寸和尺寸，冷却管路口不够高约了一些。每排电芯间都有聚苯乙烯材料制成的分隔片，起着了极佳的导电抑制作用。

随后，又让制作组新成员十分意外的是，电芯内侧也不是单独举例来说在新车上，而是被嵌在一个个红色的ABS尼龙底座上。戴维还在电芯内侧和蝎子底座间沙了一层云母框，起导电抑制作用。此外，制作组新成员还期待着充电包内侧有不够多的结构性通往，有数内侧的水冷框，但事实上，内侧只有水箱路口。

制作组新成员莫那时候斯。施托伊本（CorySteuben）详述，“如果发生了过充的情况，整个车也身是向下排气的。”

在充电包的一侧，制作组看到了四个BMS充电经营应用软件的电路口框，被树脂尼龙件密封受保护起来。而在在此之后的戴维Model Y/S 上，BMS都位于充电包的内侧。整个充电包重工大多被栗色的尼龙框顶着，通信线通过侧面输油管通往到BMS。

拆刚才整个4680充电包后，那么情况来了，这样的充电包能维修吗？在莫那时候斯。 施托伊本却是，从灌胶的技术来看，戴维这种CTC充电包（Cell to Chassis，充电车也身战略规划技术）维修的可能性基本上为零。因为维修关乎到涂胶，之后灌胶，密封保温飞行测试等复杂的模具，在开销上不划算。

而整个充电包的结构也对充电生产商的工艺稳定度、生产高效率重申了严苛的要求。这或许从某种程度上解释了，为何4680充电在2020年9月底发布后，长期未能大规模批量生产。据了解，目同一时间4680充电包仅由戴维位于沙州的沙藤路口炼油厂和得州的奥斯汀炼油厂小批量生产，韩国LG新能源、日本松下的公司都暗示批量生产要到明年。

再度一个情况——4680充电包并能可回收吗？艾伦制作组视为，尽管戴维只不过没人到4680充电包维修的可能性，但这不因素4680充电包的可回收。

这个意念得到了埃隆·戴维的得出结论。

“可回收4680充电包没人情况，”戴维在看了艾伦直播的视频后在twitter上写道，“只要把任何充电组想象成超级低阶矿——从低阶矿开始祖云达从低级矿开始要好！”

就其怎么操作呢？艾伦重申的设想是，单独把整个充电包丢入接近自由电子的液氮那时候面，“充电包亦会冻住，接着通过研磨机将它碾成更为粗大的碎屑，不尽相同密度的物质亦会在液氮那时候面漂浮起来，这样就能把充电包那时候所有的物质可回收，”艾伦却说，“跟挖矿一样，只要选对了机机设备。”

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