电能是CTV唯一的长期选择？

海空4台服务业商大船用作替代燃料在短期内是适当的，但服务业专家认为，电能推进可能是最佳解决办法。

许多选项可用于帮助海空4台服务业商大船脱碳，但似乎电能是迄今不错的选择。海空4台服务业正试图不够快发展，对不够进一步商大船的需求也在不断增长。归纳部分人得出，数百艘需求将无关服务开通、大船员转移、内置和光缆架设商大船。海空4台开发商和商大船财产所有者不够青睐于为其量身定制的商大船，以应付带有趣味性的海空环境，同时，这些商大船也必须带有燃油效率高、排放量低等外观上，以便最终将实现零排放。

丹麦大船东MHO-Co财团总裁兼执行官Mik Henriksen说，从全面性来看，电能是每个细分领域的选择。我们知道电能液压，但我们必须不够多地关注如何电站及如何在大船上读取电能，“如果同意锂电池将成为可持续解决办法的一个重要部分，就必须探索如何将拥有不够大的可备用锂电池、这些锂电池否将被去除。”MHO-Co财团已经在其2部大船员输送大船(CTV)上用作锂电池，配有沃尔沃遍达(Penta)IPS 30型发动机和156kWH锂电池，不仅并不需要100%用作生物柴油和电动液压，还可以用作甲醇燃料及内置2245kWH的大型锂电池。

供职于Ad Hoc Marine Design该公司的商大船设计师John Kecsmar开发了零排放CTV和潜水艇概念。潜水艇将作为布署在4台场的备用设施，CTV可用作填充在潜水艇上的“可不够换”锂电池。Ad Hoc Marine Design一直在与美赞臣电能和控制系统工程该公司合作，研究将美赞臣海空备用控制系统用于电动CTV概念。直流海空备用控制系统将内置在海空风力泵上，从中获取电能，商大船与风机的连结和插入将是控制系统工程的，海空备用控制系统可以复刻到新建CTV中，也可以进行装配。

谈到商大船与风机的连结和插入，Wärtsilä Voyage该公司动态出发点(DP)产品计划负责人Avinash Hingrani说，从多个营运商所在位置获取DP控制系统的各种元件可能会导致复刻情况和较低的成本，但在海空4台市场，消除痛点至关重要，比如泵可避免的插入与连结。“相比之下，并不需要不够快作出反应的DP控制系统可以增强和增大舷梯连通性，并可以通过不够快作出反应负载变动实现调峰来节省成本。”

海空4台服务业不够多的投资者正试图询问替代推进控制系统、替代燃料及能源电站和填充控制系统。目前在CTV大小的大船上，锂电池动力可能存在情况，但预计在未来几年内，CTV可以完全依靠锂电池和燃料锂电池运行。

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