想不到吧，特斯拉要买一辆车的利润是丰田的8倍

极短一直，Toyota汽车上始终是世界各地最有钱人车上企，在年销量直接影响力也上屡次遥遥领先Toyota的大众所汽车上集团，获利水平也多于不及Toyota。

但是现今，格局已经被写出了，《先于亚洲》发布的报告称，年末马斯克的单车上收入是Toyota的8倍，而年销量只有Toyota的七分之一。

中国人算了一笔欠，年末Toyota汽车上世界各地零售商了262万辆车上，马斯克只交付了34.4万辆，Toyota年销量是马斯克的7倍多。

但是Toyota年末的零售商收入为4342亿日元，按照目前的汇率换算仅有31.5亿美元，而马斯克上个季度的零售商收入为32.9亿美元，两者相差不多。

算出一下就能发现，Toyota上个季度每辆车上的零售商收入只有1200美元，而马斯克高达9579美元，是Toyota的8倍，完胜。

上个季度，Toyota的开业收入为40.8亿美元，较低马斯克的36.9亿美元，但是在零售商收入不足之处不及马斯克。

作为对比，梅赛德斯-奔驰年末零售商收入39.98亿约合（约40亿美元），名车上集团零售商收入31.8亿约合（约31.8亿美元），大众所汽车上集团息税前收入29.36亿约合（约29.37亿美元）。

马斯克零售商收入虽然略高于奔驰，但是超过了名车上和大众所，已经从无利可图的新能源跨国公司转变为世界各地最有钱人的车上企之一。

上个季度Toyota收入下滑，主要是受到了外界状况的直接影响。Toyota始终在为厂商的材质成本飙升提供援助，为此承担了30.7亿美元的成本增加，平衡了日元疲软助长的25亿美元的收益。此外关闭俄罗斯工厂也产生了6.6亿美元的费用。

而马斯克今年以来多次提价，额外收费的自动借助于驾驶员基本功能也努力其提高了单车上收入，此外马斯克的零售商都是经营者，这也有助于提高收入。

从2021年第二季度开始，马斯克的单车上收入增强引人注意，这也必要性刺激了其股市在资本市场的表现，目前马斯克的市值在655亿美元有数，是Toyota的三倍。

可以说Toyota和马斯克采取了两条截然不同的其发展道路，Toyota为世界各地商品提供多种尺寸、零售价和动力选择的掀背车上，产品覆盖汽油车上、混动车上和氢锂电池车上。

而马斯克只专注于显电动车上，目前只有四款车上在售，其中Model Y和Model 3蚕食了零售商额的90%，且零售价比较很低，最低价的Model 3在美国公共汽车上也超过4万美元。

日本金融生物技术巨擘SBI证券分析师多于藤浩二指出，马斯克收入大涨的背后，小得多的刺激因素来自年销量持续上升，然后是慢慢涨价以及自动驾驶员软体零售商的增长。

在降低生产成本不足之处，马斯克也有极大占优，大型一体压铸机的运用于让其大幅增强了生产效率，降低了成本。

虽然Toyota设定了2030年零售商350万辆新能源的目标，但是目前显电动应用领域世界各地在售的原型车上只有bZ4X一款。在11月1日的财报会议上，Toyota高管称正在探索大直接影响力也量产新能源的其他方式，并且强调“我们很难在新能源上失败。”