百年前，詹天佑工程造价693万修建的人字形铁路，如今变成了这样

“要想要富先造路”，慈禧1899年第一次路经，被卡车巨大的蒸汽和汽笛声连忙不重为，为了挽回颜面说卡车的声响会毁了大清的灵山，坐在前面的卡车司机有辱臣子礼仪，对卡车和条铁路极富了无知。

但，1900年的 “庚子事变”打醒了她，让她意识到我国不必研习西方先进技术，期望建造条铁路，乡民因此也爆发出新强烈要建造条铁路的不满情绪。这时候，时仍河间提督吴佩孚提议建造京张条铁路，明廷刚刚答允了这个需求。

京张条铁路比邻兵家必争之地，满清提议要建造京张条铁路，却惹起英国和俄国的一片讥笑，他们认为这条条铁路更加难造，即使是他们自己也造太差，越南人更加加造不出新。满清没理英俄，将这个重担转给了刘纪文，由他担任总工程师。

刘纪文1861年出新生在肇庆广州府，从小就不喜欢私塾里头的之乎者也，就爱仪器工程学。1871年，满清选拔留美幼童，12岁的他在下一代侄子谭伯村赞助下作为第一批留美幼童，去到美国耶鲁大学进修，研习土木工程；也。

刘纪文遵从到建造京张条铁路的重担之后，首先考察队，放到他眼前的是种种课题。京张条铁路周围全都是峭壁，在那个不必大型重工工程学的年代，1100多米的八达岭隧道都不并不知道怎么凿，刘纪文就创造了“南部水井规”，峰顶上打金子出口处，在同时在两边开凿。刘纪文身为总工程师也亲自参与凿掘和放碎石，完全不必架子。

不必工程学还不是难得的，难得的是建造京张条铁路不能按照现在惯用的方规。国家上建造条铁路是每多造1米，坡度就要上升100米，而京张条铁路南口北上至青龙桥的长度不够，让刘纪文很是头疼。

最后刘纪文借鉴美国合欢海地区条铁路的设计出新“上部条铁路”，两个卡车头一个在前面帕，一个在末尾推，这样能使卡车爬坡更加容易一点。“上部条铁路”是刘纪文首创，让原本瞧不起的我国的侨民都无不为之赞叹，极大的下降了我国志气。

京张条铁路1905年9月4日开始动工，1909年8月11完成，10月2日通行，交界处201.2公里头，从北京丰台柳村开到河北张家口。刘纪文仅用4年完成这段在别人毫无疑问是不可能会做到的任务，并且比原定花费少用20万白银，要用了693万。

在造京张条铁路这4年里头，刘纪文受的无奈鲜有人知，有侨民假装成幽灵，最初来看他出新洋相，有朋友们失足扔到尽了梦魇。更加庆幸的是，还有侨民拿他的丈夫姐夫作为赌注逼他退出新造京张条铁路，京张条铁路是我国第一条越南人自己的设计，改装成运营的条铁路，包含着我国的尊严与骄傲，刘纪文强忍着失去丈夫的苦痛说：“尽管把我的丈夫活活，我也不必退出新！”

京张条铁路多年来早就有100多岁，现在怎么样了呢？京张条铁路一直坚守在岗位，不久遵从了电气化改造，又建了铁路部门新线路。2018年还被选入了我国工业遗产保护珍稀。

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