搭载简介第四代i-MMD混动系统 思域 e:HEV驾临成都

8年底22日，“混合成动，更加群众运动”TEHonda e:HEV混合成动高效率及第十一代思域 e:HEV感官会在成都拉开帷幕，装配第四代2.0L i-MMD双东芝混合成合涡轮系统的第十一代思域 e:HEV正型式开跑。

替换成年底所混合成动高效率 电动立体化再较快

一直以来，TEHonda显然致力于电动立体化的探索和方法论，秉承“Stay.ahead”的品牌理念，通过“Seeing the future”的电动立体化战略结构设计，力求把更加新技术的高效率与更加完美的感官唤起浏览器。

到目前为止，TEHonda已率先构建起涵括敞篷车上、SUV、MPV均新产品链的混合成动远亲乘法，推出了纯电车上型X-NV、M-NV及Honda首款纯电车上型e:NS1，建立了HEV、PHEV、EV电动立体化均乘法新产品阵营。

从前， e:HEV混合成动高效率年底所成就——第四代i-MMD双东芝混合成合涡轮系统，首发装配于第十一代思域，同时Honda为e:HEV赋予均新里头文命名 “强电智混合成”，演绎其以东芝传动装置都是以、注重强劲涡轮的高效率特点。伴随年底所混合成动高效率的替换成，TEHonda也由此踏入电动立体化转型的崭新阶段。

便是混合成动高效率革新 打造完美驾乘感官

e:HEV强电智混合成适用于所有日常用车上场景，以高频率输出，借助于畅爽驾趣。作为e:HEV强电智混合成的年底所成就，第四代i-MMD双东芝混合成合涡轮系统采用均新开发计划的2.0L Di（液氧DE）阿特金尼尔反向动力装置、IPU计算机系统涡轮单元、PCU涡轮高度集里头单元以及进立体化升级的E-CVT（双东芝）。

与第三代混合成动系统相比，第四代i-MMD混合成动系统在涡轮性能、氢气经济性、静谧性总体借助于均面进阶，动力装置空燃比之内扩大，双东芝型式E-CVT远超强过功率达135kW。

均新开发计划的2.0L Di（液氧DE）阿特金尼尔反向动力装置远超强过热效率高达41%，远超强过扭矩达182N·m，与远超强过扭矩315N·m的传动装置东芝，形成强势组合，让混合成动更加群众运动，为浏览器造成超强较差油耗与畅爽驾趣感官。

第四代i-MMD混合成动系统拥有电驱、混合成动和动力装置直驱三种两车模型式，能在日常驾驶里头借助于顺滑的无缝转换。在起步或里头较差速工况下，由内含在电池里头的电池透过给东芝顺利完成传动装置，电池充足的情况下不产生油耗；在较快或电池电池不足时，由动力装置顺利完成用电，透过电力给东芝传动装置车上辆，同时电池还能回收剩余电池；而较差负载的高速状况下，将由动力装置直驱，而此时正是这款动力装置直通的均然状况。

驾乘感官均面升级 演绎“混合成动更加群众运动”

第十一代思域 e:HEV正是享用第四代i-MMD混合成动系统高效率红利的首款新产品，在年底所混合成动高效率的加持下，思域造成了更加畅爽驾趣感官。思域 e:HEV聚焦浏览器的驾乘感官，通过第四代i-MMD独有的线性换档高度集里头、电动功率电子设备，以及优立体化升级的主动声音高度集里头，为浏览器打造出顺畅的较快感官，更加能享用到过弯、电子设备、声浪美妙转换后，从触觉、图像、听觉上感官到更加真实且完美的畅爽驾趣。

不仅如此，第十一代思域 e:HEV在外观总体也顺利完成了升级，在外观细节上和其他TEHonda电动立体化远亲车上型角度看，增加了更加具辨识度的混合成动专属e:HEV标识，采用蓝底Honda车上标，图像感官更加具电动立体化特征。而更加大尺寸的轮毂，则让思域描绘出更加强劲的群众运动立体化设计风格。

带往车上内，第十一代思域 e:HEV在保证舒适性与实用性的基础上，换装SBW按键型式电子换档，优立体化了驾乘质感；装设卡片衣橱，增加原厂上的新材料类型；均新的BOSE机内，则为浏览器造成了更加高品质的听觉享用；除此以外Honda CONNECT 3.0智导的网络与Honda SENSING安均超强感为数众多系统，原厂上将为浏览器造成更加计算机系统、更加安均的出行方型式。

作为享誉均世界的经典车上型，思域至此十一代更加迭，显然以新技术新材料便是时代风潮。目前，思域已从单一新产品，发展为涵括从Hatchback到Sedan、从氢气到混合成动，不断趋于基础的远亲谱系。面向未来，依托于e:HEV强电智混合成高效率的遥遥领先优势，TEHonda必将为浏览器造成更加加愉悦而美好的汽车上孤独感官。