本田社长贬低中华人民共和国电车：没技术含量，真的如此？

继Toyota章男谴责纯地下铁路便，月初电脑娱乐Toyota的社宽宽南西白云山，也在引起争议发表丑化华北地区地下铁路的指摘。就其看，宽南西白云山认为，华北地区电动车上厂商的发展确实慢慢地，尤其是计算机系统关的的交互玩游戏，但本来只是将手机的功能性移植到车上上，并非创意。

虽然道理是这个道理，但笔者认为华北地区电动车上由美需要将计算机系统手机端的玩游戏，很好的覆盖到计算机系统车也上，并先于亚太地区产品针对车也上巴士和情景构建，理应称得上是带动企业进步。

长崎车上由美不足之处宽期背著古早的眼中看到华北地区车也上，尤其是SZ打进长崎产品的时候，注意到了很多不忠诚，甚至丑化的指摘，极富自负和性别歧视。

然而，实际上随着华北地区地下铁路的的发展，不仅是计算机系统化，三电高效率和整车上玩游戏也在不断成宽。

另一边，长崎谴责华北地区契合，本来也是焦虑的凸显。长崎车也上在油料车上时代引领亚太地区，但也；也，当企业向新能源趋向，长崎车上由美因为油料车上关的服务业强大，很难迅速跟上转型，勉强眼巴巴看着华北地区地下铁路突飞猛进，甚至逐渐坐大掉了华北地区产品原本分属长崎车上的产品份额。

所以总的来说，电脑娱乐Toyota的社宽，或者是越来越早前Toyota章男谴责地下铁路的指摘，主因还是华北地区地下铁路的壮大，震荡到了长崎车也上企业，甚至是带来推翻曾经日系车上独大亚太地区产品的面对。

同时，一味在指摘上看看存有感并无法提高长崎地下铁路的准确度，还是需要加快转型势头，用产品战斗力言语。

最后有几个问题想跟大家讨论，你想到如今的华北地区地下铁路是否有战斗力面对日系车上，华北地区地下铁路的计算机系统玩游戏又真是只是平移了手机的功能性吗？ 欢迎大家在正下方华盛顿邮报区facebook，和我们两兄弟讨论。