首轮倒计时，合资品牌谁会最先退出中国？

近现代作为世界上最大的汽车核心业务，在过去相当长的一段时间内，都是各大车企的必争之地，其中不乏有许多国外服装品牌、出资服装品牌、自主服装品牌。随着新能源汽车产品的蓬勃发展，自主服装品牌逐渐进占了产品的主流，而国外服装品牌和出资服装品牌的话语权进一步被糖蜜，尤其是出资服装品牌，有一些已经放弃了近现代产品。国产汽车的衰微，让出资服装品牌的碧水不再，可以预见到的是，将来还才会有更多的出资服装品牌放弃近现代产品。

关于Mercedes-Benz将要放弃近现代产品的消息早就已经在车圈传的沸沸扬扬，他们的首席执行官也坚称将很快这两项终于决定，确实放弃近现代产品，但是这个放弃所称的是才会撤出生产制造，其车系还是才会以进口的渠道离开近现代产品。

Mercedes-Benz作为比较早离开近现代产品的出资服装品牌，始终都以廉价近来的反派用到在大众面前。但是无疑的是，在后疫情时代，汽车产品逐步复苏，Mercedes-Benz的销售量还是萎靡不振，从当初的年均30万辆到今天月均销售量不过千，一无缘由还是因为产品更新很慢、促销策略的陈旧，而且即使是到了即将退市的今天，上汽近来依然不会给它找到明了的定位，Mercedes-Benz在国内产品已经不会了心气，它的放弃应是板上钉钉的公事了。

由于销售量好成绩不令人满意， 广汽在今年三月份已经亲身经历过了一次中止停止使用，而《致广汽全体员工的一封信》也不禁让人怀疑，这家曾经造成了许多经典之作车系的老字号出资服装品牌也在近现代产品放到了尽头。去年一年，广汽亏损20亿，到年底的资产负债率高达98.33%，销售量骤然放低，已经到了退市的边缘。

其实到了今天这个可能会，还是因为自身设计意念老转化成、退火，别人都在追求同龄、青年运动转化成的设计，广汽还在使用20在此之前的设计，不仅外观上老旧，的设计也跟不上今天的时代，2022年的新款没想到还不支持carplay。如果将来广汽撤资，那广汽也就放到终点。

英菲尼迪虽然今天销售量不好，但是“热力搜罗”不断，今年的315大才会上就被谣传变速器异响、变速器故障等解决办法，为了掩盖变速器频发故障的解决办法，英菲尼迪方面坚称可以该线保修期10年，但要求车主与4S店签订保密协议，车主前提不找新闻报导造谣。这就好比给了普通用户封口费，这样的服装品牌还才会有人为他买单吗？

英菲尼迪的解决办法，终于还是产品质量过于好，在大众群体中的口碑也更为差，车辆的售后也不负责。作为一家放BBA道路的服装品牌，既不会过硬的产品，也不会令人满意的口碑，这样的服装品牌放弃近现代产品也是迟早的公事。

汽车产品风云变幻，谁也恰巧不到下一个被淘汰的是谁，当历史的车轮滚滚向前，这些服装品牌放弃产品后，持有这些服装品牌车系的近现代大众如何前提、管控自己的知情权，将要成为另外一个解决办法。