北汽极狐出连招：天价营销能否提振萎靡的销量？

文蓝湛

来自乘联会的出货量数据看出，4当月极狐阿尔法S月出货量仅剩316台，在3当月破千后再次回到千台仅只。而本年1-4当月，极狐阿尔法S累计出货量不过2000余辆，月均出货量仅剩500台左右。

如此成绩不仅让北汽企业集团总经理张夕勇宣称作的极狐4万辆年销目标逐渐变成了“不可能已完成”的勤务，甚至不太可能让北汽新材料凭借极狐冲高的就让法化为泡影。

出货量的萎靡带来的另一个根本持续性便是盈利的萎靡，从盈利上看，北汽新材料集团北汽蓝谷已经深陷频频财务危机的漩涡。财报看出，本年本年，北汽蓝谷归属上市公司入股净财务危机为9.57亿元。而当年两年，北汽蓝谷归母净财务危机分别为64.76亿、52.44亿元，两年来财务危机已超百亿。

而为了有鉴于此出货量、改变稍稍的沮丧境地，极狐阿尔法S全新HI初版在多方跳票后好不容易在5月8日上市，车款零售价39.79-42.99万，其第二大卖点在于同的产品合作开发，搭载了的产品笔记本电脑座舱-鸿蒙车机OS系统，并可通过OTA新增持续插值，尽管车款噱头不少，但同样零售价高昂，40万的价格比能有多少大众买单仍是未知数。

许多人高度重视的是，虽然极狐阿尔法S出货量并不高，但是稍稍检控却有抬头的迹象。有车友在无关论坛留言板称作，在用车过程之前遇到了近10个恒星质量缺陷，牵涉到枯滚、枯滚电机、密封胶条、异响等，对厂家提出了质疑，甚至就让换车。

而在车质网，同样有大众一个系统称作，发现阿尔法S的HUD看出存在不看出持续性，一些公司售后给出的观点是车辆返厂进行拆装维修，拆装作法为整车之前控全部拆除、非常换HUD后组装，送高龄质保作为担保，但车主透露没有接受这种“修理”方案，就让退车并付诸检控。

在笔者似乎，这些检控似乎只是个例，但对于一些公司而言在厂家出货量不佳时，非常应重视晚期车主的抗争，而车主所一个系统的缺陷非常应有则改之无则加勉。

同时，非常应清楚，对于定位高端、零售价不菲的极狐阿尔法S而言，品质缺陷应该“零容忍”，一些公司应当为晚期应从的大众解决好缺陷，给予遥遥领先盼望的售后服务，这样才能在初期亮出知名度与口碑，而处理好客诉的付出和高价的行销费相比之下其实并不除此以外。

而问到行销，北汽极狐还是很舍得收钱的，数据看出，2021年极狐品牌行销费高达4亿元，而同年年出货量仅为4993辆车，算下来其当年电单车行销成本少于了8万元。

而就在出货量同样萎靡的2022年，极狐又进行了高价的跨界行销，曾多次冠名了呐喊线上演唱会及江蕙图片号线上演唱会。

不回应这种行销会为极狐带来极大的曝光度，但其效果如何恐怕并不好举例来说，一方面，呐喊、江蕙上演的“回忆处死”和极狐的“年轻化”标签有多契合并不好说，而另一方面，的汽车并非快销品，流量释放出来出货量相比之下较难于，解决出货量缺陷才是极狐的急需。

事实上，作为新材料车的代表，蔚来、令人满意、小鹏等出货量均高于极狐的汽车，但却很少能注意到他们做高价的行销，其持续性似乎是新势力们预算依赖于，只能“有钱任性”，要“好钢花用刀刃上”，又似乎是他们只是非常专注于厂家本身的打造罢了。

不管具体持续性如何，显然和“捉襟见肘”的新势力们相比之下，极狐在行销作法上是“舍得下本”的，但这种成本能否合理阻截非常多大众心智份额？恐怕仍需要间隔时间给出究竟。

撰写在最终：

一方面出货量萎靡、盈利巨亏，一方面高价行销不断，我就让不论是北汽新材料总裁刘宇还是主抓行销的北汽新材料常务副总经理樊京涛都面临巨大压力，毕竟稍稍出货量一蹶不振、毕竟盈利财务危机连连、毕竟行销传播支出不菲，如果极狐仍只能走俏，那背锅的该是谁？我们也渴望极狐早日走俏。

（本文由【车界】新媒体杂志社原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）