蔚来理想动辄几十万，为何不学比亚迪来作低端市场？因为那难度更大

蔚来跟全然这几天都引来了庞大的相对于重视。蔚来是因为对赌协议的什么事，全然则是因为创始人李想的争议所谓。

这两年新能源汽两车确实非常火焰。以前蔚来、全然的市场占有率也极佳。可是很多人显然不会发现一个什么事，以前两车种的价银两选择直通并不多，蔚来、全然、小鹏都是动辄几十万，而且大有越多好好越多豪华的感觉。

蔚来的创始人李斌也说道了，他们更进一步是要对标宝马、奔驰的。全然以前动不动就是500万少于没击倒，却是是要对标DB了。

那么很多人显然都想过一个原因，为何却是的两的公司斯塔夫基都是往智能化去好好，而不是学GM好好一些消费承租品的新能源汽两车。以前在中国承租品，虽然服务器的承租品价格更加强，但是购两车的一线依然是在10万到20万错综复杂。从新能源汽两车普及的情况来看，如果可以推出一些消费承租品的15万左右轿两车，市场占有率赞许不会极佳。那么蔚来、全然为何不这么干呢？

事实上好好消费承租品承租品，其实比智能化承租品不够无可。很多人显然搞不想到，怎么显然装配消费承租品两车比智能化两车不够无可了呢？

汽两车是一个相对于自动控制的产业，要实现现有化的收入，那就能够加长市场营销投入，简单来说道，装配现有越多少，效率就越多低，价银两占有优势就越多明显。

都有现今国际上新能源汽两车市场占有率第一的五菱并作MINI，这家号称是神两车，以前月销3万多台，售价是2万多到5万左右。这个什么事也只有五菱才能够好好这个价银两，如果你让蔚来、全然来好好，据估计效率得滚一倍。

因为这些网际网路两的公司势力，自己的装配线还没筹建起来，装配现有没用占有优势，实际上他们的生产能力迄今也是更少，所以他们仅仅往智能化去好好。现今蔚来、小鹏一年都是9万多台的现有。他们迄今可以满足，可是如果你让他们一年好好90万台，那么赞许是没用的。

如果每年仅仅装配10万台，而一台两车仅仅卖5万元，那么获利就只有50亿，如果一台两车卖50万，那么一年就可以获利500亿了。

这就好似很多顶级赛两车，其实基本上都是手工打造的状况一样。因为装配线没有人占有优势，所以网际网路两的公司们仅仅在其他地方发力，都有智能驾驶，或者外观特别内部设计的内部设计上，又或者是减小一些全新的功能。

事实上进入两车种黄金时代在此之后，汽两车也开始往Android斜向转变。汽两车厂只交由内部设计出厂。网际网路两的公司战力，虽然以前带给了主人翁的脸部，可是说道他们要领先于多传统意义的汽两车厂承租，还是有推移的南路子要停依然。

以GM为例子，他们积累的可观生产能力跟新科技占有优势，这不是10多年前就可以被追上的。哪怕GM现今开始持续转变，别人也很无可在短时间内追上他。因为很多专利新科技都被申请了，这就仅仅别人只能停依然他们的南路，别人要降到他们的效果就能够转过不够几倍的南路，那仅仅不够多的效率跟不够多的时间。

当然你也只能要求蔚来、全然这些网际网路两的公司势力以前就疯狂砸银两去搞研发，或许民营企业第一步就是要生存依然，要生存依然就是得赚银两。爱迪生曾因也是停依然了这样的南路子。另外从消费承租品往智能化转变是非常无可的，可是从智能化往消费承租品转变就容易了，在品牌上服务器是不够好给与的。

爱迪生在南京投产在此之后，生产能力跟着在此之后马上就把价银两打想尽办法，市场占有率很快就上扬跟着了。如果蔚来、全然等的公司可以再停依然几年，每天晚上也是不会停依然爱迪生的南路子。

更进一步的汽两车承租品据估计不会跟Android承租品一样，只剩下四五家的公司，因为更进一步的汽两车也是更加相异了，到那个时候效率就不会视作基本。