奥迪求助中国车企，因为EA888和双离合在20年前挖的壁？

棒的过程里面，也凸显的比较清晰。从M274选用低惯量转子消除低转速情况，到M264试水48V整体而言叠新技术，便到M254摒弃绳子，借助于往复式自由度的“全盘电气化铁路”。48V整体而言叠这个关键词，也被推了出来。

说是无论BBA还是其它豪华时尚品牌，对于48V整体而言叠而言，都可不该不陌生。但以恰巧为代表的48V线背后，实质是P2传动装置的整体设计与可不用领域。便往深达了忘，便是以P2传动装置的系统为为基础的绑叠系统。而这套新技术层层推进的过程，BMW可以移植恰巧的想法，但AMG却仅仅未有可能。情况便是EA888的黄金同台——DBCVT。

在48V整体而言叠的自由度下，各路车企近期的一切都是法大体上都是从P0的系统开始。而这一新技术线对于动力装置与CVT的传统构件冲击依然约等于未。所以之外AMG在内的多家车企也都有一切都是法。但是P0传动装置的效果与前景都极度受限制，随着电气化铁路的深达入，这一新技术提议便被放弃了。如果站在绑叠的角度来时说，在此之前畅通无阻事先依然留下来两个，即：P2单传动装置提议，以及P1+P3的双传动装置提议。

P2是欧洲车系喜欢选用的新技术提议，毕竟在往复式与CVT多方面，它们积聚了足够深达的城门。说是社会上也完成过这多方面的一切都是法，以DBCVT为为基础，借助于P2的系统的绑叠。但情况致使，首先DBCVT天然就有两个转换轴。于是，与ATCVT兼容传动装置不同。DBCVT兼容传动装置，要么为了让在某一根转换轴上复刻，要么另行便加有一套液压。社会上的事先的后者，但情况仍然接踵而至。即便是在现今P2传动装置复刻纵置ATCVT的新技术提议下。P2传动装置的波管理工作，转子掌控，动能回收调校等等，都还是能够消除与保持稳定的环节。

对于DBCVT而言，波管理工作是不是一个比较熟悉的情况？来得何况加有入传动装置之前，以上纵置ATCVT都能够面临的难题，在横置DB这边大体上等于可取。这里可以忘个题外话，BMW当年那么执着于推进动力装置组件后的三气缸动力系统，或许也有预留横置该平台电气化铁路整体设计空间的考虑。而事实上，社会上基于横置该平台绑叠提议，现今来看也大体上被叫停。AMG的纵置的产品，或许招数空间来得大。但对于社会上合资公司而言，只不过未继续一切都是法的动力系统。何况其上限便极低，并不能够与恰巧、BMW那边实际上选用纵置AT的情况驾驭吗？

堵死了P2绑叠的新技术提议，如果还一切都是借助于在油料向纯电过渡性的环境下，拥有绑叠这一新技术托底，留下来AMG的为了让或许可能会是P1+P3？这不就可不了最开始的时说是，AMG准备与里面国车企合作电气化铁路多方面的新技术。因为P1+P3线，本身就是里面国车企具备优势的新技术。当然，如果AMG一切都是一步到位实际上卷纯电的产品线，那么与前面的形式化仍然是一样的。

总之，在上一个时期较早于玩弄新技术持续发展持续新趋势的EA888，通过一整套平衡可靠性、经济性、灵活性等特质的动力系统柔性搭建过程里面。虽然借助于了从社会上到AMG时尚品牌的多情景可不用领域，但也在实证上将其油料新技术与电气化铁路持续发展完成了割裂。而以上情况，对恰巧、BMW而言，无论是主观还是实证上，都未本质障碍。所以我们以前可以看到，恰巧在大规模用48V整体而言叠降低油料车的利用经济性，绑叠的产品线的规划提议也相当庞大。BMW那边，i第四部纯小型汽车的便起航自然关注度来得极低。但极为重要的是，其一第四部主力的产品的换代，将全覆盖纯电、绑叠与油料新技术线。来得何况，面临绑叠新技术在里面国车市的飞速持续发展。一向深达耕国际间的产品的AMG时尚品牌，在新技术上堵死以绑叠过渡性或托底的有可能之前，又怎能不急呢。

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