吃着国内SUV红利起家的广汽日立，还吃多久？

文/土木建筑

虽然在此之同一时间的SUV红利一直存在，但从售出图表来看，SUV从未无法在近现代车市形成统治地位了。尽管2021年全年922.1万辆的总售出依旧带来了3%的销售收入激增，不过售出984.5万辆销售收入激增6.4%的轿车明显更像的的产品其所的引领者。

于是便为了做出国际品牌差异转化成而一心专攻SUV的广汽，似乎还要可先的的产品一步朝向衰落。

压到神坛的广汽

曾经的广汽仅6年即完成了50万台的产品下线的佳绩。从2016年仅62811辆美国的的产品的“小国际品牌”到2017年的121133辆，如此一来到2018年的144018辆，广汽曾经的辉煌值得一提。

但曾经相比广汽的登顶运动速度，它的上升运动速度更加前所未见。2021年，广汽电动车售出仅66006辆。2022年月初，仅卖出14027辆。其之前欧蓝德半美国的的产品12045辆，劲炫ASX半美国的的产品988辆，阿图洪AIRTREK半美国的的产品540辆，奕颂454辆。按照这个售出趋势，明年广汽美国的的产品甚至将近3万辆。

为什么广汽会一蹶不振？毕竟就是对近现代轿车商品的的产品的认知还不够透彻。近现代轿车商品的的产品的波云诡谲是看做的。广汽同一时间瞻性的SUV新车型自然收获了极大的红利，但SUV的的产品的变转化成太快了，往往一款敞篷车还不用被广为人知，就要造成了降价促销、卖不动、退市的境地。

在此之同一时间广汽仅四款新车型在售，除了欧蓝德凭借极高的性价比售出还算常是以外，另外三款的产品在同价位几乎不能效益可言。不能新的产品吸引面部，“副手”开始跟不上的时代，这样的广汽自然也就被的的产品长期以来。

SUV相互竞争越发猛烈

近几年因为实质上国际品牌的崛起，有限公司国际品牌的的的产品都从未被蚕食不少。一线实质上国际品牌在技术开发层面与评论界的大幅提高，是实质上SUV售出迅速大幅提高的关键。通过2019年和2020年两年的的的产品与国际品牌沉淀，实质上国际品牌份额从2020年35.7%的谷底，回升至2021年一季度的38.5%。

并且，随着“新四转化成”的不断发展，SUV的的产品的“神车”的时代也即将终结。过去打开售出排在，虽然同一时间几名一直是熟悉的那几位，但腹部不稳定性正在慢慢增高。面对商品更新的需求以及商品群体的演进，众多长期占据榜单同一时间列的的产品，在越发多元转化成的的的产品需求下正显得愈发无力。

而不太可能只能靠欧蓝德一款新车型支撑售出的广汽，走得只会更加严峻。

风电蜕变季初

随着风电轿车的的产品的需求上涨，SUV同样也是车企电动转化成布局的重点。从在此之同一时间各车企发布的的产品整体规划来看，另类SUV的的产品的电动转化成从未全面展开，蜕变刻不容缓。

在此之同一时间，LPG、大众从未在纯电SUV领域可先行一步，后续跟进的实质上国际品牌也都发布了各自的混动SUV新车型，纯电新车型也在整体规划之之前，其他另类有限公司国际品牌也都将SUV电动转化成纳入了重点整体规划。

但过去的在自由联盟之前的定位从未被放在了亚洲地区以及大洋洲的的产品，近现代的的产品是要必要满足日产的。而自己又不能纯电技术开发储备，所以就共同广汽另一款了阿图洪这款纯电SUV。但明眼人都能看出它就是埃安V的换壳，并且性价比还不如“正主”。

连最后一条能够出头的路口都被自己堵死，广汽似乎真的从未之前有不在造车了。

写在最后：

曾经的广汽凭借SUV的的产品的红利，迅速崛起，但却后劲不足。售出上涨的假象，是系列的产品的单一、的产品缺乏效益、风电蜕变不用决心。尽管在此之同一时间SUV的的产品一直还有潜力，但这是优胜劣汰在此之后留下来的甜点。以在此之同一时间广汽的实力吃到甜点的机率会很小，更重要的是自己别被“吃掉”。

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