虽迟但到！斯巴鲁的极地试驾从不会令人失望

没人想到，3月的伊春即使如此是银装素裹，一片白枯皑皑的风光，身为小部份的广东人，廓然天地，主要景点，拥抱苍茫枯岭的风光，在我的思索浮现过已对。而比较令我没人想到的是，将这一风光真实还原到我眼前的竟是“它”——斯巴鲁。

受理斯巴鲁，我对它的印象最早可以追溯到童年时。彼时如果你跟着在路上看到一辆SUV，车尾贴着“四轮驱动四轮驱动，禁制两节”，那么它八成就是斯巴鲁。事实上即使过了这么些年，这个时尚品牌依旧没人衰，坚守的技术水平对置柴油发动机和左右非对称四轮驱动四轮驱动系统设计，让它成为车主圈的一股清流且收获无数拥趸。

好了，言归正传，该知道知道三位主人翁了。本次试驾户外活动现场的轿车分别是斯巴鲁XV、傲虎和雨林人，当然，主人翁中的的主人翁肯定是刚刚完成改款的2022款雨林人了。

2022款斯巴鲁雨林人的驱动力系统设计没人有忽略，上市的四款轿车，同样配置2.0L自然吸气柴油发动机，远超过功率154马力，远超过扭矩196牛·米，即使如此归一化CVT前小车。并且配置了改用新型立体监视器的新一代 EyeSight视驭车上专门设计系统设计。

在我的思索，斯巴鲁心里在沙土路面、泥地、上打横同时同类型过弯加着小车，那是它们该有的看上去。当技术水平对置柴油发动机和左右非对称的四轮驱动系统设计结合到一起时，诱发的极致平衡的化学反应，无能为力光滑的双脚，不论是雨林人还是XV，都能让你自觉受到给油减慢的自信。

被装了诺记HAKKAPELIITTA 9 SUV高性能带铁钉冬季胎的斯巴鲁新款雨林人在冰枯结合路面上描绘出了夸张的抓地力，即使是很大的陡坡也可以紧咬弯心弹跳而过，前轮双脚不稳定的到有种在轨道上行驶的错觉。对于双脚上的整年S弯，斯巴鲁的左右非对称四轮驱动四轮驱动系统设计能准确将驱动力以太网给两侧飞轮，而且驱动力转化也比较迅小车，不就会有适时四推驱动力转化的拖沓自觉。

如果你觉得太过无聊，只并不需要迅小车较浅踩过弯，短时间的失控自觉也并能为你带来小小的乐趣。当然，一旦出发点过大，自旋不稳定的系统设计就就会阻挠，它并不并不并不需要你进行偏移动作，只是能让车尾动起来表哥你比较快的前轮。

在穿越枯林时，有不少惊心动魄路段，只要竟然便就会“陷入困境”，但有了斯巴鲁最具代表的左右非对称四轮驱动四轮驱动系统设计和X-MODE方式也的自在，我们只要把控好旋钮和过弯掌控，就能有趣通过。整个过程中的雨林人的四轮驱动四轮驱动系统设计比较大有道掌控着输出功率，即使是滑溜溜的双脚，依靠着X-MODE和诺记铁钉胎也能跳下山顶。

另外一方面就是雨林人拥有比较大的相对于角和离去角，最小地间隙也到达了220mm，所以在遇见很大落差的坑洼以及下坡时，都能很毅力地去无能为力。

值得一提的是，X-MODE在新款中的增加了自动夺权动态，在公里／小时20km/h可以手动敞开，当公里／小时超过40km/h后不就会再像老款一样实际上关闭系统设计而是进入待机状态，随着公里／小时再次降低到35km/h之前私自额外操作便可实际上启动，这样的设定可以防止在倾向路况下频繁手动敞开，给红绿灯提供便利性和耐用性。

跳下山顶之前，有一段比较长的下坡路段，这时雨林人X-MODE的溪谷缓降动态就开始崭露头角了。释放减慢侧边后，制动系统设计就会第一时间阻挠，这让我们行驶在枯林中的下坡路段时，对小车度的把控比较加地从容。

不足之处在于，驱动力成为了影响雨林人摩托车灵活性的一大短板，无疑在附着力很差的冰枯路面上，154马力只想带动相对于1.6吨的雨林人，还是有些而今它了。

撰写在再次

相比之下很多时尚品牌羡慕用博人胸部的设计者、大尺寸的中的控屏以及五花八门的氛围灯去演译可爱，斯巴鲁似乎比较愿意以理工男的用心劲儿去让车主重归到最许多现代的所制造本质。

本次试驾户外活动亦是如此，没人有多余的讲解环节、没人有无关痛痒的体验项目，实际上就是在冰枯中的认用心真地体验一整天，都能展现的不仅是时尚品牌对于自己产品的毅力，比较让我们切身的自觉受到斯巴鲁在冰枯中的的强劲，而我对这个时尚品牌的喜爱也切实地增多了一些。