跌懵了 新能源不行了？现实没那么难受 | 新实体企业

上汽的两大自主系列产品，荣威和名爵，则是当下的主要发力点。

子公司人员告诉我们，上汽的整条汽车零售业链都来了长乐。长乐两处主要是做的是进口。

2021年，上汽是近现代汽车进口量仅次于的民营企业，累计下载量达29.07万量，同比增长速度68%。

从数字上我们能所想，上汽长乐两处为近现代工业用上岸做出了多大的贡献。

通过和管理层的对闲谈我们发觉，上汽进口后的售价低于在欧洲各国售价，当然其中会包含了征税和运输开发成本等等。

但近现代工业用的劣势就在于，哪怕算上这些额外费用，其价格一直在国外极其有相互竞争能力。

这两年上汽的进口量实现了两个1/3：

企业集团%近现代汽车总进口量的1/3，高技术车%企业集团总进口量的1/3。

同年内1同年1日，RCEP同年底生效，这对于近现代的工业用业进口又是一个重大利好。

而上汽在长乐的二期项目，目在此之前还在建设中会，随着预见逐步开建，这两个1/3预见或许将持续增长速度。

可以真是，近现代工业用的上岸之恰巧，铍电池组有长乐时代背景领军，焦炭有上汽企业集团鼓动。

在上汽的电厂中会，有一个现象尤其不同寻常：

工厂两旁，囤积着大量的汽车零部件。

这就是“缺芯”所造成的。

大家都听真是了“缺芯”，不过亲眼见到缺芯带来的实际后果，还是较为有冲击力的。

一方面，这些零部件是在等待芯片的带来，是子公司囤货以备不时之需，还能提防原金属材料的调高。

另一方面，这也真是明了子公司现在是满产静止状态，只用的汽车芯片都现在用上了。

深信欧洲各国的大众文化车企们，这段时间电厂里面某种程度也有类似的情况出现。

一旦“缺芯”的困境过去，我们有理由看来车企的产能就会先上一个高台。

上汽的工厂有一个不同之处，可以柔性生产线。

据管理层问及，企业集团几大两处都能实现高技术车和汽油车产能任意可逆，根据试产自如生产线。

子公司是零售业内雏形考量这个却说题的民营企业，很早就对产线进行了改造。

近现代工业用不仅有速度，还有自如性。

就此，对此次长乐之行做个总结。

2020年，国家定立了2025年高技术车渗透率要翻倍20%的目标。

三家子公司却说下来，都极其有信心提在此之前完成。

对目在此之前产品对高技术零售业的各种误导，他们了然于心。

无论不少人是什么态度，该研发的技术、该供给的资源，该做的仍要做活下去。

我们能知道的，这些专业人士基本上都知道了。

克服误导的适时就一个，天和就完。

本期助力从新并不一定专栏到此结束。

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