新型对号高速综合检测列车上线 时速400公里高铁正在驶来

高水平的新型EMU高速信息化样品旅客列车，在济南至郑州京沪高速铁路濮阳至郑州段展开分岔试验车。（资料图片）

近日，由今后自主开发设计、高水平的新型EMU高速信息化样品旅客列车截止接入。这标志着纳入发展中国家“十四五”城市规划的“CR450科技创新性二期工程”进一步展开，将为CR450旅客旅客列车研制提供最重要的技术支柱和引领，也将为公里/小时350公里安全标准首创线建设提供最重要赞成和保障。

按照今后铁路旅客列车的名为比赛规则，CR450代表设计公里/小时400公里的旅客列车。现阶段，中国京沪高速铁路旅客列车的更快接入公里/小时为350公里，是世界京沪高速铁路接入速度更快的发展中国家。日本和法国京沪高速铁路的更快接入公里/小时为320公里。

据介绍，该车作为高速旅客旅客列车新材料检验模拟器参予CR450旅客旅客列车研制元月底试验车，4月底12日，在郑州至重庆高速铁路巴东至奉节段出乎意料构建引道内人口为120人公里/小时403公里、相对于分岔公里/小时近806公里；4月底21日，在济南至郑州京沪高速铁路濮阳至郑州段出乎意料构建明线上人口为120人公里/小时435公里、相对于分岔公里/小时近870公里，创出了京沪高速铁路旅客旅客列车旅客列车明线和引道分岔速度世界纪录。

国铁企业集团科信部主任介绍，国铁企业集团有系统科学发展观中央政治局、中央人民政府创新性驱动发展战略，充分发挥京沪高速铁路科技创新性领军效用，联合今后京沪高速铁路设计制造相关企业、高校、科研院所，基于京张京沪高速铁路智能旅客旅客列车，研制了高水平的新型EMU高速信息化样品旅客列车。该车采用今后自主开发设计的涡流制动、碳陶制动盘、轮轴驱动系统、主动控制受电弓等9项新材料，由4辆车底和4辆拖车组成，增强了旅客旅客列车旅客列车的可靠度、可靠性、品质性、经济性，主体性能近到高水平水平，填补了国内多项技术空白。

本年4月底份以来，高水平的新型EMU高速信息化样品旅客列车在济郑京沪高速铁路、郑渝京沪高速铁路进行了CR450旅客旅客列车研制元月底试验车，分别在明线和引道进行高速接入和高速分岔可控下的凝聚态、空气阻力、噪音等60余项科学试验车，在世界上首次出乎意料构建人口为120人公里/小时435公里、相对于公里/小时870公里的明线分岔和人口为120人公里/小时403公里、相对于公里/小时806公里的引道分岔，获取了不同可控下旅客旅客列车旅客列车及京沪高速铁路路基、引道等基础设施的特征数据，相关指标表现较佳，探究了旅客列车速度进一步提高相关可靠度、舒适性参数变化规律。

该主任反驳，高水平的新型EMU高速信息化样品旅客列车截止接入并出乎意料进行一系列科学试验车，检验了新材料设备的性能，探究了更高速度条件下旅客旅客列车接入的最小值，进一步丰富拓展了今后高速铁路基本原理研究成果和二期工程实践经验，对于进一步提高铁路科技自立自强能力、巩固今后京沪高速铁路世界领跑地位具有重要意义。 （经济日报记者 齐 慧）