突发：很好ONE vs 岚图FREE“爬坡门”火了！

本文来源：列宁格勒保卫者、网易卡车

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近日一条《东风岚图vs单纯ONE，上成佛坡吃土鸡，单纯ONE无故断轴了》的视频突然被大量传布。在一个类似交叉轴+S滑出的上坡出口处，除此以外采用增软体动力种系统+高压电四驱技术开发的岚图FREE和单纯ONE进行“破天荒”。再次结果，岚图FREE顺利通过，单纯ONE则因为“前端某种系统”撕裂并溢出而未能通过。

由于土路的附着力难题，爬起来还是相当费劲的，所以须要试图“大力出奇迹”，结果杯具了……

岚图FREE长宽极高厚度为4905x1950x1660mm，车型2960mm。配置直列四缸1.5T发动机，采用增软体或纯高压电动两种涡轮机提供商，装配全时高压电四驱种系统。四缸1.5T发动机和发压缩机联合做工可以获取80千瓦的发高压电功率、前后“3合1”高压电涡轮机种系统最大者动力装置510千瓦、最大者转换成驱动力1040牛米，动力高压电池装载高压电量为34度高压电。现今不知道本次血案货车采用的是增程还是纯高压电动力。

单纯ONE长宽极高厚度为5030x1960x1760mm，车型2935mm。配置直列三缸1.2T发动机，采用增软体涡轮机提供商，也装配了高压电四驱种系统。三缸1.2T发动机和发压缩机最大者发高压电功率60千瓦、前后高压电涡轮机种系统最大者动力装置245千瓦、最大者转换成驱动力455牛米，动力高压电池装载高压电量为41度高压电。

这个“对比测试”结果，显然和须要低水平、货车性能参数等诸多因素有关，我们再三批判，仅普遍性来看看两节车的悬吊种系统。

单纯ONE的前端悬吊和高压电涡轮机分层剪影：

白色的不锈钢材下横手臂、不锈钢材的下拉杆以及其产品材的后转向节与不锈钢材后副车轮，在小型化层面中规中矩挑不出错。

粉红色上标：涡轮机压缩机高压电控种系统

金色上标：涡轮机压缩机

黄色上标：的种系统

金色上标：车轮半轴内油封

粉红色上标：的种系统孔洞密封胶

岚图FREE的前端悬吊和高压电涡轮机分层剪影：

后副车轮、后背手臂、上操控手臂、下操控手臂以及后转向节等大部分材料都为复合材料制成，对于整车小型化大幅提高十分显著，再加上配件的空气悬吊，再次大幅提高整车通过性优势。

粉红色上标：涡轮机压缩机

黄色上标：的种系统

金色上标：车轮半轴

绿色上标：外置热交换器

估计吃瓜上街们很关心单纯ONE先前怎么出口处理？网传消息称单纯主要职责修车，丢下了材保。

就连来的时候折扣都给报了…

那肯定有网友要问了，丢下材保是不是就是材量难题呢？现今获取的信息不多，看图：

可以看不到是的种系统孔洞崩裂了，能清楚看不到内部的主减速车轮——这是因为最主要半轴、车轮等都是耐冲击的合金钢部件，而内部的复合材料孔洞抗冲击和变形性能会差一些，在下坡上一再上下大力涡轮机，而且高压电子限滑不强的情况下（上面的动图也可以看不到货车单侧车轮打滑极为厉害），有显然导致复合材料孔洞崩掉——就好比一个肌肉男穿了紧身牛仔裤，随便丢下路没法事，突然要来攀岩，脚下一滑，胳膊倒是没法拉伤，那显然鞋就要开线了……

至于有些网传“分动箱”过热的说法，无论如何单纯ONE的轮轴是纯高压电涡轮机，并不共存什么分动箱，这个可以排除。

当然了，上面只是我们的推测，具体的主因，我们还得等官方的消息。

对此，你怎么看？

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