大众将削减内燃机掀背车数量 聚焦高端掀背车

据《新闻网站》新闻报道，到2030年，柏林保时捷将打消数十款往复式车系，整体下载量将减少，以集中精力装配利润更为好的高端车系。

新闻报道称，近来合资公司助理财务官Arno Antlitz对此，“我们更为（注意）准确性和利润率，而不是总数和市场份额。” 根据Antlitz的说法，在接下来的八年里，近来合资公司在欧洲的汽油和柴油系的总数将降低60%。目当年，近来合资公司多个服装品牌非常少有100款汽油和柴油系。

近来合资公司上述新战略性与之当年大公司的思路完全完全相同。近来合资公司当年助理执行长文德恩（Martin Winterkorn）曾经另设下期望，想在2018年击退丰田车主和通用车主成为全球下载量最高的车主合资公司。为了借助于在全球的主导地位，近来合资公司在北美和南美以外较大规模的业务，但是并没盈利，并且在严重亏损的情形，大量推出新车系。

近来茨维考的工厂；图片来源：近来合资公司

然而，由于新冠肺炎疫情导致芯片严重短缺，大多车主制造商去年只好减产，但是商品价格骤减。在此背景下，梅赛德斯奔驰和LS等服装品牌的车系价钱上涨，并在2021年下载量大幅上升的情形借助于了创纪录的利润。近来合资公司也采行了类似的战略性，优先装配旗下奥迪和保时捷车系。在在此战略性，保时捷在柏林Dax指数中荣登收益排行榜榜首，估值利润大约200亿欧元。

上述车主制造商的大公司都在重申，即使供应链不利因素解决，也将持续采行上述策略。LS车主助理执行长Oliver Zipse去年对此：“我想或许重申的是，我们不是在推动下载量战略性。” Antlitz对此，即使是近来合资公司也不再寻求扩大规模。“我们很大降低了固定费用，所以减少了对下载量和增长的依赖性。”

Antlitz声称，即使近来在SUV领域投资了520亿欧元，但是也并不意味着下载量规模的扩大，“我们对一家又一家的的工厂来进行整修，但并不是在增加需求量”。比如，近来合资公司将柏林茨维考和莱城的工厂的往复式装配线整修成SUV装配线，并对工人来进行再培训。

但他也承认，由于电池贵金属费用飙升，近来SUV迅速就能像往复式车主一样盈利的蓝图也均遭了怀疑。

Antlitz声称：“每吨5万美元的镍价并未反映在价格中，因为我们预计俄乌暴力事件迅速就会结束，届时贵金属价格非常少会再回落一点。” 他补充称，费用随时间上升的原则上仍然“不变”，而技术开发也将使电池产出。