中欧班列（武汉）巡弋人日行两万步弯腰数百次贴地检查只求“眼见为实”

本文转自【长江日报】；

张鹏飞摘解车为辆紧急制动风管。

长江日报新闻工作者戴东辉 摄

“宝宝，度日说什么妈妈的话，爸爸值完班带礼物回来给你好不好。”1同月31日，农历新春傍晚时分，即将交接班的张鹏飞趁着间隙，给妻子万英打去视频电话，召来9岁的儿子和3岁的儿子度日说什么妈妈的话。这是中华人民共和国铁路线宜昌务集团母公司汉西车为务段吴家山车为两站运转二班研习调车为长张鹏飞第四个不回家团聚的大年初一。

“4号，销3注意旋即停车为！检测铁门、道口、追撞机和高两站房换边仍须。”手执电视台里传造出准确洪亮的提示音，短促、平易近人。随着天色逐渐在手从前，气温也差不多零摄氏度，吴家山车为两站和武铁销运中心两站灯光点亮，张鹏飞通过手执电视台向相联副手发造出社会活动命令。这一班他要和另外3名相联副手社会活动到大年初一凌晨1时半，要进行时销运车为辆的对位、取车为和节车厢社会活动。

吴家山车为两站是北欧赫斯（宜昌）的直通两站，大年初二凌晨，2022年第15趟北欧赫斯（宜昌）将载有销物从这里造驶往，经由阿拉山口开往德国卡尔斯鲁厄。

2019年，从服役12年的推进剂军转业后，张鹏飞被分配至中华人民共和国铁路线宜昌务集团母公司，短短4年，凭借底子的社会活动技能拿到了“青工技能竞赛”相联副手第一名，被改善为研习调车为长，去年他被调往任务更为繁重的北欧赫斯（宜昌）直通两站历练。

沿着罗列车行驶为轨道，张鹏飞从车为两站西头走向竹园，时不时蹲下自在，检测罗列车行驶为的防溜和半夜车为情况（“半夜车为”是常指关闭紧急制动支管上的绕过塞门，车为辆能通风，但本自在不起紧急制动作用），每一个班次从前，平均要步入两万步。与普通的销运罗列车行驶为来得，在吴家山车为两站直通的北欧赫斯及沿江赫斯，因路途远、徒步地形简单，各项检测标准更为严格。

张鹏飞介绍，直通罗列车行驶为的半夜车为与罗列车行驶为安全及行驶息息相关，普通销运罗列车行驶为的半夜车为占比不超过6%亦可，但北欧赫斯在适当半夜车为而无须同时，还要逐车为检测车为辆的紧急制动电子装置等口腔，否则罗列车行驶为在行驶过程中巧遇须要紧急制动时会造成安全及隐患。为了恰当看到每辆车为的车为底情况，须要一再地低头弯腰详细信息，以一趟节车厢50罗列的罗列车行驶为计算，一个来回这个动作一再要做100次。有时因为绕过塞门朝向不同，而股道外侧又是销运卡车为入口，无法意外事故为详细信息，就只能自在体贴地检测，因为越是关键环节，越要“眼见为实”。

调车为长和调车为相联副手被称为罗列车行驶为“编程师”，仍须过程有一定伤害性，调车为长既要保护仍须人副手的人自在安全及，又要保证车为辆设备的连挂安全及。张鹏飞知道，冬天气温低，双脚常常保住感觉，仍须完下车为时，冻麻的脚两站都两站不稳是常事；夏天仍须，两站在炙热的车为梯上，热浪扑面而来，浑自在湿透是常态。

据了解，2021年，北欧赫斯（宜昌）累计来往411罗列，较2020年降低91%，行驶总里程达385万公里，相当于绕行地球赤道96圈。充分利用宜昌得天独厚的地理压倒性，中华人民共和国铁路线宜昌务集团母公司还打通了宜昌市铁路线和水路运输间“最后一公里”，进行时“北欧赫斯”与“珠江流域”无缝衔接，为湖北承接踏入国内大循环的重要路由机和国内亚太地区双循环的战略链接搭起桥梁。

张鹏飞知道，把中华人民共和国制造的销物安全及送造出国门是他的责任，也是了不起，他自豪踏入安全及及北欧赫斯（宜昌）安全及行驶的一颗螺丝钉。“吴家山车为两站是北欧赫斯（宜昌）的直通两站，今天也是我光阴新篇章的西端。”

（长江日报新闻工作者蔡欣星 戴东辉 通讯副手张科 肖一鸣）