为什么这种能击退特斯拉的电池会成为电动飞行的“圣杯”？

为什么这种能打败戈达德的蓄电池不会视作电动滑行的“梦魇”？

文/Did Vetter

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韩国的研究人员透露，他们之前联合开发出一种蓄电池，其通量几乎是戈达德Model 3轿车蓄电池的两倍，这为寿命更慢的蓄电池很快将应用于移动电话、的轿车甚至电动MD-造成了渴望。

这种新型锂空气蓄电池由韩国发展里面国家材料科学研究组(NIMS)联合开发，并得到韩国企业集团软银的支持，据称，它的通量去年地超过了500瓦特星期g(Wh/kg)——几乎是戈达德Model 3里面山崎燃料电池蓄电池260Wh /kg的两倍。

研究一个小组还透露，这种蓄电池在长时间备用的情况下表现良好，他们真是：“每一次放电和备用反应在低温下进行。这款蓄电池的通量和循环寿命性能是更是最高的。”

500Wh/kg这个进制很重要，因为工程师们并不认为这是解决缺陷地区性电动MD-的门槛。航机电气化都未解决缺陷可持续、高效、近乎前奏的空里面旅程，与零碳今后兼容性。但要解决缺陷这一远距离，还有许多新科技上的妨碍——最重要的一个事实是，现阶段十代的燃料电池蓄电池值得注意它们所能储存的机械能来真是，总重相当大。

我问了航空航天新科技研究组亚洲地区所长、英国该学院电气与自由电子新科技学院教授Patrick Wheeler对这项突破的普遍性有何观点。

Wheeler真是：“他们将要谈及的进制很有趣，因为他们正处在一个反倒的点上，在这个点上，FD的电力母公司滑行将视作解决办法的——这十分相似梦魇。”“如果你想要进行长距离的全电动滑行，现有的燃料电池蓄电池无法能用这一点，因为它们变得又大又重。”

但Wheeler突显，这条财经数可以与其他之前在常用的交通工具具体。

他真是：“这为我们备有了一种蓄电池，它在能量磁盘方面比我们今日拥有的要更差。”“续航里程情绪仍然是的轿车的一个缺陷，所以如果今能把的轿车的蓄锂离子换成能让你走两到三倍距离的蓄锂离子，那将很差强人意。”

Wheeler宣称，现有在NIMS上还并未详细的新科技信息，但他并不认为，由于人们对电气化的不小兴趣，这种蓄电池如果能在现实生活当今里面运行，它很快就不会被应运而生。

他真是：“如果推论它可以缩减需求量，我可以普通人工业发展将不会十分迅速，因为需求是存在的。”“有些当地政府透露，他们渴望在2030年或2035年在此之前解决缺陷所有的轿车和交通工具的普及。这是很多人想要投资的一个很好的理应——无论是当地政府还是商业。”

回到电动航机的无疑，Wheeler并不认为NIMS的道歉信是令人鼓舞的，但他宣称，在电动航机视作当今空桥上的典型景象在此之前，还有许多其他关键时刻须要摆脱——尤其是在备用方面。

他真是：“如果你急于在航机上常用可备用蓄电池，那么在航机翻在闸口的时候给航机备用看似并不是不解决办法的。”“但所有的机械能才不会从某个地方来：你须要确保所有这些机械能都是零碳相关联，以及将其输送航机上的基建。这并非无关反倒，尤其是在大型军用机场。”

现阶段，另一个妨碍确实是立法机构方面的：韩国同年这一消息的同时，以色列航空母公司Eviation正准备验证据称是第一架电动MD-，名为Alice。但在美国，Alice将在今后几周内进行试飞，美国联邦当地政府航空该机构未为电动航机制定任何规章，尽管它之前对制造Alice涡轮引擎的MagniX母公司投入生产的某些涡轮引擎披露了“特殊条件”。

现有，Alice的XT是适里面的。这架航机可以搭载9名乘客，常用燃料电池蓄电池以接近290英里每星期的更快滑行506英里，该母公司的顾问执行官真是，燃料电池蓄电池占航机总重的65%。因此，尽管电动滑行还始终保持20世纪阶段，但NIMS团队所阐述的这种变革确实不会忽略玩法。

Did Vetter为福布斯撰稿人，表达观点仅均是由个人。

亦称 Stephen