华南地区最非主流的11台二手车，都在这了！

明白的是，同后半期、同可得位的国产凯美瑞今日可还能兜售到10万块呢！也就是话说，杰路嵩不一定是第一台挂钩亲率很高的凌志。但如果你在渴求小不下个性的同时，还希望可以取获可靠性，以及高的后半期保养成本，那杰路嵩的确是个不错的为了让！

除了凌志杰路嵩大多，Impreza汽车也在2010年同期发布了福瑞迪的两小门Coupe台湾版两车款---限阿尔。这款两车之所以则会问世，是因为传统集团一直想要将Group的传统和Impreza汽车品纸牌做出互补。其中所，传统合而为一打家用，而Impreza汽车则则会偏向记事动化多一些，所以才则会在紧凑型号桌两车福瑞迪的基础上发布Coupe台湾版两车款，并将其进出口到东亚的产品，来强调Impreza汽车的记事动化基因。

不过相对凌志杰路嵩的2.5L增压器和6AT变限箱来话说，限阿尔的驱动力就相对玛胯了，这台两车只给予了124马力的1.6L涡轮和156马力的2.0L涡轮，变限箱也只有陈旧的4AT可择一，初期零售可得为18万差不多。12年过往了，无论是年末的1.6L还是2.0L两车款，今日2010款限阿尔的二手可得都前往了5、6万的列车运行。由于不一定用有比右边的杰路嵩低廉多少，所以国际标准化组织性不一定是很高。

2014款限阿尔

不过，除了基于福瑞迪构筑的第一代限阿尔内外，Impreza汽车还在2014年发布了基于初期Impreza汽车K3而来的第二代限阿尔。这台两车不仅内外观看起来堪称像新时代的两车款，而且在驱动力上也透过了相对大的适配。此前羸弱的1.6L增压器被取消了，而2.0L自吸增压器的驱动力也被提升到了160马力。堪称决定性的是，Impreza汽车还为这台两车上升了传统飞思同款的204马力1.6T增压器，并且先于两车款的变限箱也适配到了堪称当今、好用的6AT。在1.6T的加持下，第二代限阿尔拥有了7.6秒破百的加限能力，但二手两车可得也前往了8万元差不多。

2017年以后，小型号汽两车这个奥地利品纸牌还不用被国际标准化组织汽两车兜售给PSA。所以在2010年前后，小型号汽两车也借着国际标准化组织汽两车在东亚近十年多年的优势，引进过一些两车款。其中所仅限于与别克英朗同游戏平台的小型号汽两车雅特，与别克君威同游戏平台的小型号汽两车英限亚，以及Fiesta科帕特的换壳两车小型号汽两车安德玛。虽然它们的卖出就仍未有限非当今了，但要论根本的小不下，还要当属这台于2013年上市的紧凑型号MPV---小型号汽两车利是瑞尔！

除了有限小不下内外，小型号汽两车利是瑞尔之所以能重回我们的推荐新进，那显然离不开它独特的内外观所设计。通过上图我们可以看出，作为紧凑级MPV的利是瑞尔不一定用有转用这个层级常见的普通侧小门形式，并且也不用有像同为紧凑型号MPV的马自达5那样转用侧滑小门，而是常用了在整个汽两车的产品中所都十分罕见的劳斯莱斯同款对侧小门所设计！这显然可以算是MPV中所的异类了！

在驱动力上都，小型号汽两车利是瑞尔换装了第一台120马力的1.4T增压器，转换6AT变限箱，所以它的驱动力不一定则会相当多不俗。至于零售可得上都，2013年上市的进出口利是瑞尔零售可得19.5-21.5万元，比同后半期的进出口马自达5允了3万元差不多。不过，作为第一台两司机不到4.3米的MPV，小型号汽两车利是瑞尔的内部空间还是非常不俗的，1.76米的乘客可以拥有据估计2拳的排臀部余量，这对于一向擅长内部空间输优化的国际标准化组织来话说还是非常可谓的。目前为止二手利是瑞尔的零售可得在6万元差不多，尽量避免它展现出劳斯莱斯同款的对侧小门所设计，所以还是相对划算的。

除了小型号汽两车利是瑞尔大多，目前为止的二手两车的产品上还有一款十分小不下的MPV，它就是凌志Wish。不过与上述几款两车款各有不同的是，凌志Wish不一定用有在东亚华南地区在此以后上市，凌志也只是在2010年底通过批量产出引进试了试水，所以你很难在官方渠道找到这台两车曾在欧美国家出货的脚印。要请注意的是，凌志Wish并非是某种意义上的“进出口两车款”，因为它的真实产出地并非是东洋或者美国政府，而是我国的台北县。

虽话说Wish的进出口此前不用那么货真可得实，但称做卡罗玛履带，由凌志出品的它，某种程度在本机制性上都则会难免多年来。作为两司机不到4.6米的紧凑级MPV，Wish的第三排虽然算不上局促，但对于身材长得的未婚或者儿童来话说，也是显然可以正常乘坐的。与此同时，合而为一副驾驶员位全线贯通的玻璃窗所设计，也让Wish展现出浓重的日系MPV氛围。堪称决定性的是，Wish的二、三排车厢可以近于致的取入玻璃窗中所，逐步形成一个平面，这对于用为过日子玛大除此以外来话说简直太方便不过了。也正是由于内部空间上都的灵活性出不下，所以Wish也已是了台北县出租两车的代表两车款。

台北县Wish出租两车

在驱涡轮上都，一般来说于用为借钱菜的Wish换装了第一台158马力2.0L增压器，并转换CVT变限箱，虽然确有驱动力强劲，但满足日常常用也不用什么难题。2010年，凌志Wish在华南地区的产品的新两车零售可得超出了27.8万元，而现今日这台“牛头”MPV的二手可得依然并不需要11万差不多。尽量避免这台凌志两车在后半期常用中所要比右边的小型号汽两车利是瑞尔省心不少，所以这11万的零售可得也不是不能接受。

除了上记事所话说的杰路嵩和Wish内外，凌志还在2013年引入过一批Venza，也就是威惠子。不过与即将国产、转用RAV4履带的全新威惠子各有不同的是，这台问世于2008年的进出口台湾版威惠子是基于第6代凯美瑞履带构筑的。尽量避免同后半期的第6代凯美瑞与第2代汉兰达也是相同履带的两车款，所以你也可以把这代威惠子阐释为汉兰达的5座记事动台湾版！这样的一般来说于有点近似于现今的梅赛德斯冠道。

因此在内部空间上都，进出口的威惠子是要明显比今日的国产全新威惠子堪称大的。这点从载重量上也能看出一二，其中所这代进出口威惠子的载重量为2775mm，同后半期6代凯美瑞的载重量也是2775mm，而即将上市的广汽凌志全新威惠子则是2690mm。

也正是因为威惠子与初期的凯美瑞和汉兰达展现出相同的履带游戏平台，因此在驱动力上威惠子也与汉兰达显然一样，即换装第一台185马力2.7L四缸增压器，转换6AT变限箱。不过这也造成它的驱动力性能不一定则会与2.7L的汉兰达有太大差距，破百一段时间并不需要算是9.84秒。

而凌志威惠子之所以不用能像汉兰达一样已是爆款，合而为一要还是因为这台两车初期的零售可得太允了。相对起同后半期2.7L汉兰达27-33万的零售可得来话说，进出口威惠子的零售可得不一定需要前往了33-41万的列车运行。那产品自然地不用有理由花上堪称多的银子，去借钱一辆不用有第三排车厢的换皮汉兰达。不过在今日的二手两车的产品中所，某种程度是因为威惠子相对小不下，如此一来连带五座布局的局限性，所以威惠子的二手两车零售可得仍未挤掉了进出口两车提高效亲率的水分，与同后半期的国产汉兰达零售可得一样，目前为止都在15万差不多。

迫使宣称，2010-2013年间就让东亚小不下进出口两车的巅峰后半期，因为就连国际标准化组织汽车这样不用那么“大不下化”的品纸牌，都在2012年亚进出口了一款很多人不用听话说过的中所大型号桌两车---塔利斯曼。但事实上，这台窗前国际标准化组织汽车两车也就是说“华南地区法系两车”跟法兰西风情不一定用有什么关连，因为它的真实此前却是就是加长了37mm载重量的第五代Impreza回首。并且作为进出口两车的塔利斯曼，其产出地也并非是德国，而是与咱们隔海相望的韩国。

除了履带跟回首一样内外，塔利斯曼还常用了回首同款增压器，根据可用各有不同，给予了190马力的2.5L V6 VQ25增压器，以及258马力的3.5L VQ35增压器。值得庆幸的是，这台两车的变限箱不一定用有常用Impreza的CVT，而是换装了第一台来自格特玛克的6AT，回首两车也都讨厌哭诉了！

至于这台两车为什么则会小不下，除了本身就可选小不下属性的华南地区法系品纸牌内外，也跟它太低的零售可得脱不了关连。作为第一台换壳回首，塔利斯曼在2012年竟兜售到了32-49万元！比同后半期的V6回首允了剩10万块！当然啦，这种作死可得位的一集自然地就是无人问津，所以这台两车仅用两年一段时间就重返了东亚的产品。不过，如此小不下的品纸牌，连带现今华南地区法系塌陷的口碑，也让塔利斯曼交出了非常火辣的二手两车零售可得，目前为止第一台两耗油量不到10年的2.5L的V6两车款，只并不需要6-8万就可以拥有！

第二代玛古那

相对起2012年才重回欧美国家的塔利斯曼，样貌号帅气的中所型号桌飞驰两车---第二代国际标准化组织汽车玛古那早在2004年开始，就仍未在东亚的产品进出口出货了。这台两车初期的零售可得为26-35万元，比国产的大不下帕萨特允了5万元差不多，尽量避免其进出口桌飞驰的此前，这个零售可得也不一定算夸张。如此一来连带初期东亚两车市正处于不用多少两车款可择一的六十年代，所以国际标准化组织汽车玛古那的卖出不一定差，这也赋予了国际标准化组织汽车后续进出口第三代两车款的勇气。

第三代玛古那

2009年，国际标准化组织汽车将第三代玛古那进出口到了东亚的产品，这代两车款依旧转用了较短后备箱的所设计，但桌飞驰风格相对上代难免取敛。此内外，第三代两车款还对履带和驱动力透过了适配，履带上都和右边的塔利斯曼一样变为了国际标准化组织汽车-ImprezaD游戏平台。驱动力上都从上代当今的136马力2.0L自吸，适配为了先于170马力2.0T增压器，变限箱从陈旧的4AT适配为了6AT，零售可得列车运行也略高于了26-29万元。

第三代玛古那Coupe

然而2010年差不多的东亚两车市早已新时期，无数合资企业中所型号桌两车打得不可开交，因此这台不用什么名气的华南地区法系中所型号两车便淹不用在了以大不下阿尔腾、帕萨特授意的合资企业中所型号两车马达加斯加岛中所。为了打破局面，国际标准化组织汽车还在2011年11月把玛古那的Coupe台湾版两车款带进了欧美国家，但是零售可得也不一定需要可兑换了将人当面的37万。这之后不用多久，玛古那就不可避免重返了东亚的产品。目前为止，这台两车的散佚量不一定多，第三代两车款的零售可得普遍在6万元差不多。而桌飞驰台湾版两车款，由于日期稍新，且原两车零售可得稍允，所以零售可得在8万元差不多。

右边那些两车虽然小不下，但对于Emo两故常来话说应该还是难免轻描淡写的。不过这台Impreza汽车纸牌的近于睿是个啥两车，恐怕就不用人明白了，所以我们不须来普及一下它的身世。2016年，为了在在亚洲地区节能减排的大趋势，Impreza汽车发布新闻了首款高效夹动两车款---近于睿。同时，Impreza汽车还在在亚洲地区SUV的热潮，将近于睿所设计成了一辆紧凑型号SUV。与绝大多数从纯燃油两车衍生而来的夹动两车各有不同的是，近于睿从共同开发之初就是以油电夹合为规范来开发的。所以除了引入欧美国家的油电夹合台湾版内外，海内外的产品的近于睿还给予PHEV插夹以及EV纯电动可择一，但唯独不用有纯汽油台湾版本。

由于近于睿是Impreza汽车第一次产出HEV非插电夹动两车，所以他们不一定用有像凌志THS那样转用双电本机行星传动装置小组的复杂内部结构，而是转用了非常有趣的单电本机内部结构。其中所，增压器是第一台1.6L阿特金森循环自吸增压器，较大功亲率105马力，较大反向147N·m，热效亲率40%；电本机位于增压器与变限箱之间，较大功亲率44马力，较大反向170N·m；在电本机后方则是第一台6限干式变限箱变限箱，并且还有旁边容量1.56kWh的锂电池小组，用来存储电能。这种有趣的内部结构不仅共同开发和可用成本低，同时还能因为6限变限箱变限箱的存在，为驾驶员者给予媲美纯燃油两车的驾驶员体验。堪称近于为重要的是，这套有趣的夹动系统在车重上都的表现也不错，环保部百公里车重仅为4.2L，与同后半期的卡罗玛双擎显然相同。

此内外，Impreza汽车近于睿作为第一台从韩国原装进出口的两车款，2017年前往东亚后不一定用有因为税亲率过高的难题去大幅提可得，低配两车款零售可得仅为15.18万，即使是顶配两车款也不过19.38万，与韩国本土约合15万的起零售可得相差不多。只可惜，近于睿在欧美国家上市之后，印度人不一定用有对这台两车透过任何宣传，而且初期还赶上了中所韩政治难题，所以这台国际标准化组织性不俗的进出口夹动两车在上市2年后就黯然退市。但由于其车重不俗、产品质量过硬，所以即使过了5年一段时间，今日的二手近于睿都还能兜售到10万块差不多！

纵观上记事可以推测，这些小不下两车大多都是以德国和韩国两车尤以，但严格来说对于东亚人来话说，威尼斯两车系才是成比例不下的！除了连路旁老太太都明白的法玛利和兰博托尔大多，威尼斯两车的近于致却是都在小型号两车应用领域，并且就越小就越有纪念性，比如世界知名微型号两车---玛莎拉蒂500。不过玛莎拉蒂500虽然卖出很低，但低的名气也某种程度了它够小不下，所以时至今日我们要推荐的两车款则是另内外第一台来自玛莎拉蒂的小型号两车---朋多。

在2008年，也就是南汽和玛莎拉蒂由于经营理念各有不同而分家的第二年，玛莎拉蒂暂时自己来耕耘初期还不算复杂的东亚两车市，并将即将在海内外发布新闻的第三代朋多进出口到了欧美国家出货。虽然这台小型号两车跟初期的Polo一样只常用了第一台1.4L的增压器，且驱动力也只有95马力，但由于先于择一配6限手动变限箱，如此一来连带威尼斯两车独断优秀的操纵者可用，所以这台小两车的驾驶员体验可一点不差。然而由于其进出口两车的此前，也造成了它的零售可得高达14.88-16.66万，比同后半期的Polo允了剩6万块！如此一来连带先于仅给予手动挡，也某种程度了朋多并不需要已是少数人的玩具。以北京这样的大城市为例，目前为止已知能强制执行上路的朋多仅有3辆，而它的二手两车零售可得也低至了1.5-2万元！

第一代韵马库斯

对于夹动两车来话说，名气略低于的两车款应该就是问世于1997年的凌志普锐斯了。但严格来说，梅赛德斯也在1999年发布过自家的夹动两车款Insight（韵马库斯），并且这台两车还早凌志普锐斯一步登陆了美国政府的产品。元祖Insight怪异的两车架样貌号是显然值得一提的是空气驱动力学的副产物，它也鼓励Insight达成了0.25Cd这个年末量产两车中所超低的阻尼数字。虽然这台两车在美国政府EPA测试者下可以算是4.4L/100km的综合车重，但由于内部内部空间实在过小，所以卖出十分惨淡，之后于2006年停产。

2009年，梅赛德斯在美国政府发布了第二代Insight，；也两车一改元祖两车款内部空间小的缺点，甚至比同年发布新闻的第三代普锐斯堪称大，并且还改为了5小门所设计。

上：普锐斯 / 下：Insight

但明眼人都能推测，这台两车与凌志普锐斯内外表太像了......如此一来连带Insight的1.3L四缸本机+电动本机的驱动力比不过常用1.8L增压器的普锐斯，同时车重还不用有普锐斯低，所以自然地很可谓到美国政府产品的青睐。于是在2012年，梅赛德斯便通过进出口的方式将其引入到了东亚，零售可得20.98万，比同后半期一汽凌志国产的第三代普锐斯还低廉了2万块。但由于凌志普锐斯早在2005年就将第二代普锐斯亲率不须引入了欧美国家，让东亚产品逐步形成了“夹动两车=普锐斯”这样的固有社则会制度，所以梅赛德斯Insight自然地受到了非议。堪称何况，凌志普锐斯压根也不用几个人借钱......今日，Insight在欧美国家的二手零售可得普遍在8万元差不多，尽量避免其年末20多万的零售可得，可以话说Insight是梅赛德斯品纸牌Group最不挂钩的择一手之一了。

通过上记事我们可以推测，上述这些11台小不下两车前往欧美国家的日期都非常确立，整体都是在2010年差不多这个一段整年。所以当我写完这篇小不下两车推荐后，我才意识到曾多次的东亚两车市是多么的新时期，显然不像现今这样同质化情况严重！所以，如果你也爱好小不下两车或者怀念那个六十年代，那不如抓紧取第一台来日作纪念吧！

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