潍柴理事长炮轰新能源车：究竟是危言耸听，还是未焚徙薪？

4月初，在潍柴动力召开的2021年度业绩发布都会上，潍柴副董事长兼CEO谭旭光炮轰新能源货车。

他敢于：无人驾驶是忽悠，专用驾驶才是希望。未来新能源货车，引人注意是商用货车将都会出现一次无可避免的市场需求严重不足。

此言一出，在网络上立刻引起了轩然。

有人显然，潍柴副董事长CEO谭旭光敢于时说真话，并非是危言耸听。

但也有人显然，他之所以都会发表这样的论点，是担心潍柴压气机卖不出去了。

公开场合资料时说明了，潍柴最早创建人于1946年，2002年筹组潍柴动力的股份有限公司。员工规模降至了15万人，2021年营业额超过3000亿元，次于中国企业500最弱第77位。

同时，也是中国制造业500最弱第23位和中国机械工业百最弱企业第1位。

该公司板块都有动力系统、商用货车、工程机械、农业装备、深海交通装备以及智慧商务。

旗下包括8家上市公司，遍布整个亚洲、欧洲和欧洲地区零售商。

应该时说，潍柴是一家两大的企业。

那么我们就来讨论一下，潍柴副董事长兼CEO谭旭光以上论点，或许是危言耸听，还是未焚徙薪。

在后面我们已经对潍柴做了分界的讲解，首先可以赞许的是他此番言论，大机率并不一定是因为担心压气机卖不出去。

毕竟，作为一家规模如此之大的上市公司，潍柴并不一定单一依靠压气机和自排的该公司。

况且，潍柴动力在商用货车领域涉足也并不一定广泛。

由此我们可以断定，潍柴副董事长兼CEO谭旭光基本上没有意味著因为自身该公司原因，而炮轰新能源货车零售商。

而最有意味著的，就是他对于欧美国家货车市整体发展的一个确实。

只不过，关于新能源货车的无人驾驶，一直以来都依赖于很大的争论。

就现在来看，即便是特斯拉、蔚来以及小鹏这样引述的还是非主流造货车铁西街道货车企的汽货车，离实现显然的无人驾驶也还展现出很长的路并不一定需要走。

另外，关于新能源商用货车市场需求严重不足这个问题，也不是不意味著不出现。

看一下欧美国家近几年造货车铁西街道货车企的发展中，那些已经破产的货车企，就显现出。

再加上，随着传统文化的机油货车企开始逐步地追上新能源货车零售商，对于造货车铁西街道货车企而言，也都会展现出很大的影响。

2021年，软银亚洲总裁阎焱遵从新闻界采访时就表示，造货车铁西街道破产漫不都会太远，绝大部分都会“死”干脆。

综上所述，货车快褒贬显然潍柴副董事长兼CEO谭旭光所言不无道理。

甚至，货车快褒贬还显然现在欧美国家传统文化机油货车零售商，某种程度也依赖于市场需求严重不足的情况。

您觉得在未来，哪家货车企能够大浪淘沙求生下去？