内燃机开发成本急升 下代高尔夫续命成疑

【太平洋货车也网 厂方国际台】作为近来货车也文化史中的传奇货车系，诞生自1974年的极限运动无论在这个近来编年史中还是世界货车坛都有不可替代的地位。不过，这位老功臣却很有可能在愈来愈严苛的环保规范下退出文化史舞台。据悉，近来货车也品牌管理董事会执行主席兼量产品牌企业集团业务副局长施铭韬表示，对于是否重新考虑开发新第九代极限运动的要求，目前仍悬而未决，近来将在1年内重新考虑最终要求。

要到在2021年3月时，近来就曾经月底旗下极限运动、T-Roc（探歌）、Tiguan（途观） 以及Passat（敞篷货车）这几款货车系，都将开发新将来货新车型。然而随着前任执行长赫伯特·里奥（Herbert Diess）突遭免职，由保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）接任，这项策略很可能会出现变数。

其中，值得注意的原因还是因为欧7氮氧化物国际标准拒绝水泵的一氧化碳氮氧化物量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的氮氧化物量不能降极低到30mg/km。施铭韬表示，为超过新的氮氧化物国际标准近来不得不投入愈来愈多开发新成本，这将使得动力装置货车也的价格上涨3000-5000总成本，并且让欧洲市场竞争当中10000总成本左右的动力装置货车也近乎消亡。

当然，这也受到欧盟2035年新财政政策油箱货车财政政策的影响，2019年发售的第八代极限运动代预计2023年或2024年迎来中期改款，接着在售卖3到4年后才能迎将来厂方初版。按照这个进度，第九代极限运动发售后应该无法值得注意销售7到8年时间。如果顺利的话，第九代极限运动的确有机会在大约2027年左右登载，届时还可能碰到另外一种状况，那就是个别国家也许会要求提要到展开纯电转型整体设计，对厂方销售带来影响。

不过施铭韬强调，无论是否会开发新第九代极限运动，1年内都会重新考虑要求。他同时提过，对于小型与中型货车来说，在货车价与利润都比较极低的情况下，欧7氮氧化物国际标准所带来的高额开发新成本确实不愈来愈易减半。因此除了第九代极限运动有可能腰斩之外，正因如此搭载油箱引擎的Polo掀背小货车正因如此岌岌可危。（图/铭/辨：太平洋货车也网 杨嘉臻）