设法对标S级、7系、A8，雷克萨斯LS够格吗？

如果说B级车后、C级车后信息技术还是一一线精致其产品混杂战的美国市场，那么到D级车后信息技术时，话语权基本上上就集之前在BBA三家手之前，就算是靠营销、加价、纯进口镀金的雷克萨斯，从未人办法挤进去分一杯羹。

但是雷克萨斯竟然不信邪，它确信着LS能够创下Mercedes-BenzS级、宝马7系、AudiA8的统治局势，虎口夺食，即使如今这款车后处于D级车后美国市场边沿。那么，对标S级、7系、A8，雷克萨斯LS真的够格吗？

事实上，全新新一代LS释出之后确实有许多大众说明看好，这新一代LS的外观开展了相当大的变革，格外加大胆的同时兼具了独特的中国地区美妙，与德国巨头给人的看上去完全各不相同，同时这款车后的外观设计也是下足了练成，整车后外观设计的轮廓线条都变得格外加丝滑流畅，该大胆的；也也很大胆，同时最高选用的行政事务海外版车后型还安装了“凌光切子金线鹤羽折布”或是“RIAA叶箔金线西阵织”的外观设计选项，日本匠人手工打造，让人出乎意料，第一次感受到中国地区美与汽车后的完美联结。

然而即便如此，经过美国市场的殉道者后不难见到，大众对新新一代LS也不过是看热闹的心态，地大不卖座，并从未人有多少大众真的乐意为这款车后买单。

至于或许嘛，其实也不错理解。一是其产品气力层面的输距。在B级车后、C级车后美国市场，大众对一一线精致其产品的认同输距相对小些，而且一线精致其产品的价格格外低，如果碰到打折，入手门槛进一步下滑，很多一切都是要体会豪车后的大众，基于性价比、价格等因素考量，较为乐意自由选择一线精致其产品。但是到了D级车后，这个精致等级格外为分明的美国市场，大众格外看重的是排面、潜力、全球化地位映金线等软实气力，而一线精致其产品相较BBA而言，始终输了些。这是大多一线精致其产品始终在D级车后美国市场早日后的最根本因素。

因此，LS要一切都是虎口夺食，就得看雷克萨斯的其产品气力能不能日后往上涨一涨，不然压根从未人可能。

除了其产品气力限于，其产品气力层面的弊端，也是阻碍雷克萨斯LS向上发展的早先。拿这新一代LS来说，它的后排显出十分安逸，虽然这是多台车后长极限5米2、后轮极限3米1的大型车后，但是它的后排显出却最让人瞠目结舌，甚至可以用“安逸”二字来形容。作为多台将目标放在D级精致美国市场的车后辆，能用这一点雷克萨斯LS就已经失去了站在第一梯队的资格。

同时，这代LS的各不相同车后型选用有也有相当大的区别，比如$最低的LS 500h卓越海外版就无法借助于后排天窗躺倒，若能够这个选用有则能够自由选择LS 500h精致海外版或较低选用的车后型，其之前的价格最少输了十万元大概。

而若是一切都是要自由选择有“凌光切子金线鹤羽折布”或是“RIAA叶箔金线西阵织”外观设计的车后型，则能够自由选择LS 500h行政事务海外版，其$高于了精致海外版近20万元，意味著一个外观设计和一些实际上不大的选用有就能够多花20万元，这样的车后型选用有只能用鸡肋来形容了。

这代LS对第三人车后型基本上都转用了3.0T的柴油发动机增压发动机搭选用轻混杂的选用有，例如AudiA8和Mercedes-BenzS级，而雷克萨斯LS 500h搭载了多台3.5L自然吸气柴油发动机，虽然多了0.5L排量，但在动气力显出上并从未人有多大的绝对优势，同时在油耗层面也显出平庸，日后联结其产品影响气力，雷克萨斯LS在D级车后之前的竞争气力又弱了几番。

老话说得好，有多大的才能就干多大的事，在其产品气力与其产品气力还从未人胜于格外强劲的对手时，雷克萨斯LS还是别硬碰硬了，老老实实在自己的拆成美国市场待着，要一切都是取得成功，就从缺陷脖子找解决办法，比如，日后建模后排空间，日后换套格外强劲的发动机。