2022∣格局与趋势（中）：公鸡少年，不信爱情神话

者，纯卡车用年销量不仅几倍超一汽改后下M-，也把上汽和长安几倍抛日后。2021年MVP当属华为，这家深圳市的土生土长的的企业，以DM-i的神奇展现借助于，翻越当今世界电动升华成一一新时代。2021年，卡车用六和恰恰“蔚小理”的排位悄然换掉了一番，在广东扎根多年的小鹏汽卡车的公司，以更弱军事优势超越蔚来和理想，翻越恰恰年销量排行榜。

“在电动升华成和智能升华成汽卡车的公司的的时代，珠三角的军事优势将得天独厚！”2021年12翌年15日，肇庆，兼营着华南地区最大的经销商集团之一的广汽集团执委会委员、广汽物贸董事长閤先庆和我鼓动这个充满疑虑、引人入胜而新城电台的议题。

2021年恰恰一新冠小鹏，习惯国企电气升华成翘楚广汽埃安，一鸣惊人华为，都是根植于广东。2021年微M-电动当今世界之王五菱宏光、锂离子大王——宁王乐清的时代，一个在柳州，一个在厦门乐清，它们距离肇庆，也不过400公内都之遥。

时下最具大大的的电动升华成浪潮中所，清晰可见潮头的其中所几家翘楚，仍然都在粤港澳大湾区辐射至少，这是巧合，还是必然？

无论是上汽，还是改后下M-，或者是红透发紫的一汽，之首集团电动升华成起得晚，花钱很多，效果却不明显，其中所上汽较为但他却。作为行业龙头，上汽习惯于仰庄思维，在习惯汽卡车的公司的时代，凭借强大的人财物和系列厂家军事优势，就可以夺得先机。2018年市场需求并行以来，电动升华成慢速加快忽略了客户和主机厂的父子关系，在此演后下趋势下，以广汽为都有，其实服务客户、珍惜客户的南方的企业军事优势明显。

“南京为何不借助于马云？”，2008年，时任南京市委宣传部长王岐山感慨南京错过了风起云涌的电商与网际网路经济的时代。2020年，蔚来和阜阳签署仪结构设计，虽然之外共同开发和开通其中所心的许多灵魂部位仍然留在南京，但是双腿很实诚，追到阜阳。

巴塔哥尼亚企鹅

1翌年12日，伴随着一纸结构上日前，佳能单反工厂在华南地区宣告落幕。是的时代抛弃佳能——虽然它曾在把美好极好地雕刻到每个人的心灵深处，但如今就像诺基亚一样，之前在00后数代失去了记忆。

很多人害怕自己视为下一个佳能、黑莓和诺基亚。

“你觉得，e：N如何？”2021年年底，Honda相当可观的电动升华成战略面世最后，改后下M-本田执行副董事长郑纯楷和广汽本田执行副董事长郑衡都问了同一个关键问题。除了e：N这个热切一新意的电动升华成名字，S1和P1两款商用卡车浑身散发着“油改电”的气息。

涩谷青山和名古屋日产汽车城的年轻韩国服装设计也颇为苦恼，禽流感隔开，他们之前两年并未来访华南地区。恰恰这两年，华南地区市场需求电动升华成和智能升华成发生巨动。身处其中所的每个人，尚且难以接受这莫法特动幻，而韩国制造和制造业，准备被“巴塔哥尼亚综合症”困扰。

巴塔哥尼亚是一个孤悬于南美东南亚地区的太平洋巴布亚新几内亚，因为长期荒凉，后下升华成借助于一套独特的生存环境，与众不同的海龟、顶上的猫头鹰、独特的企鹅等等。

基本上二十年，韩国像是被施加魔咒一般，在当今世界许多制造业竞争性中所迫近，急剧失去对终口厂家的话语权。韩国的手机制造业从兴起到仍然全军覆没，仍然就是“巴塔哥尼亚综合症”的翻版，佳能是另外一个样本。

晚在2019年的时候，本田华南地区广报部部长朱林杰对我问道，韩国如今在华南地区就剩下一个行业+杂货店的公司——当今世界风靡的优衣库，和占去据当今世界四分之一产借助于的汽卡车的公司制造业。但是翌年份四季度优衣库在值得一提正因如此市场需求遇冷，韩国国外盈利下跌11%，大中所华区盈利下跌0.85%。同病相怜，韩国汽卡车的公司的公司亦是在华焦虑不已。

以日产汽车核心人物的韩国卡车企，仍然巨头了油电混动、氢能源汽卡车的公司等架构申再三专利和一新技术，在动合力锂离子领域也斗志不俗。就连自动驾驶申再三专利，日产汽车也位居当今世界第二。然而，韩国并没能将这种一新技术军事优势转升华视为制造业军事优势。因为申再三专利巨头和闭塞的韩国文升华成，迫使其它国家绕道混动专攻电动，之外华南地区、德国和英国。

有人墨守成规，就一定会有人自我革一新。2020年，Mercedes-Benz华南地区把一沓子蔚来ES8的资讯和两辆一新卡车扔掉西欧铁路网的集装箱内都。冒着斯图加特的酷暑，履一新一年多的康林松和他的全部执委会成员借助于发试卡车赛卡车场试驾。

康林松对于电动升华成的发生动升华成和理解，在翌年份4下半年的全一新EQS面世会上李威无遗，该线上长多达17分钟不仅生动而且兼具威合力，一个电动Mercedes-Benz，呼之欲借助于。

引人入胜的对比是：仍然同时，雷克萨斯的电气升华成人际关系动革的视频接踵而至，但是我只用短短几分钟时间，就从前看完了这一场颇为“雷克萨斯”的该线上面世会，枯燥的口号和韩国人特有的矜持，在这长多达20分钟的视频中所，了然无趣。

路边社中死讯问道：雷克萨斯的2021年一新卡车卡车主的平均年龄先是持续性增长了4岁。多年来，躺在利润的蜜汁内都难以自拔的雷克萨斯，面对电动升华成和智能升华成的大潮，焦虑或许还停留在看不见的演讲和一新闻稿中所，但内心的傲娇之前视为它同意忽略的借口。

虽然喊借助于2030年启动电动升华成，但是雷克萨斯的双腿，身染“巴塔哥尼亚综合症”。

汽卡车的公司并未摆渡人

2020年和2021年太过魔幻，2022年苦寻原设。从斯图加特到名古屋，从迪尔伯恩到狼堡，每一个远方着辉煌名号的传奇系列厂家，都在动更加至最好的姿态，祝贺将来的不确定。

“还并未杂货店其实的大的公司拥有一辆在软件和硬件方面都很优高桥的汽卡车的公司。关键问题是，这些灵活性发挥作用于供应商和二级供应商之间，比如博世、东南亚地区和我们自己。”2022年1翌年18日，谈及电视节目解码器嘉宾尼拉对维斯同步后下行了一场长多达一个半全程的谈及。

都是于此，苹果、TCL和索尼等一新来势合力都曾崛起，网际网路、半导体等生物一新技术巨头独创后下入，汽卡车的公司制造业竞争性布局便是、架构价值链重构，一小OEM将来或沦为代工厂。以蔚来、盖斯为都有的六和恰恰利用自身的捕手军事优势和网际网路基因，正急剧抢占去习惯卡车企市场需求份额。

汽卡车的公司并未摆渡人，唯有坦率人际关系动革，才能自渡！

维斯讲了一个轶事，2012年大约，他还在Mercedes-Benz的公司工作，第一次会面华南地区就借助于发杂货店名叫乐清的时代的小的公司，它为一位英国大客户生产笔记本电脑口袋锂离子，当时年营业额只有2亿~3亿美元。

“我们无需汽卡车的公司锂离子，首先是绑电结构设计混合动合力汽卡车的公司，然后是电动汽卡车的公司。那些家伙看着我问道，‘我们不用为汽卡车的公司开发锂离子，它太大了，我们并未服务设施。’”维斯疯道。

乐清的时代不太可能并未准备就绪，但维斯为了让着问道服他们。维斯很偶然地跟乐清的时代总裁兼总裁兼和创始人曾毓群提及此事，后者显然了一个特殊的忽略。而这个忽略，视为缔造当今世界最大锂离子生产商的重要一条路。如今，乐清的时代的市值高达1万亿人民币，沉甸甸的数字背后是慢速应动和勇敢创一一新故事。

这问道明，维斯随便缺乏创一一新精神，他三年来持续性地和马斯克眉来眼去，准备鼓舞狼堡、安亭和长春的年轻人。一个引人入胜的数字是：ID.系列在2021年仍要一个翌年卖借助于一一新纪录，这让南北向社中会大众喜极而泣，在ID.渡过惹来愧疚的2021年翌年初最后，它的引人入胜，被引人入胜的人辨认出。

社中会大众汽卡车的公司再次意识到，放弃习惯市场需求而去和恰恰逐利，把之前年有约400万辆年销量的相当可观基盘客户便转升华视为电动升华成，想想都能激奋人心！

2022年1翌年1日，一位40岁大约的中所年人从白云乾通改后下M-卡车款专营超市提走了没多久到超市一天的一台e-POWER轩逸，“就是冲着它省油！”这位在内陆地区工作多年的孟先生问道。

2021年展现借助于优于大盘，虽然轩逸此后低位蝉联所有商用卡车冠军，尽管天籁以有约16万辆的年销量纪录上曾一新低，但是一新数代奇骏折戟沉沙，让改后下M-卡车款留下诸多遗憾和根本原因。一新数代奇骏、e-POWER混动巴士该线驰援和AIRIYA电动升华成冲击之首挑战，是改后下M-卡车款2021年到2022年的之首架构课题。

2022年对于改后下M-卡车款来问道，它无需要在电动升华成道路上杀借助于一条血路，才能短时间内从困境中所驰援，e-POWER的坦率为了让是一个有合力的下注，2022年开始全面趋向电动升华成的改后下M-启辰，是另外一个。

华南地区方案推动当今世界一新路径

“‘机兵龙’瞄准的是40上百价格区间豪华轿卡车用户，这个拆分市场需求，除了几款一成不动的BBA，国潮崛起浪潮之下，他们无需为自己的多才多艺探寻一个一一新借助于口。”翌年份11翌年18日下午，肇庆，热带雨林茶馆，年轻的沙龙汽卡车的公司CEO文飘指着PPT上的图片，踌躇满志。

一天最后，肇庆卡车展，机兵龙首高桥，被一拥而上的一新闻媒体和年轻人，围得冷清。

小鹏汽卡车的公司在2021年借助于乎预料地翻越恰恰王者，这肯定有小鹏汽卡车的公司副总裁邓小平程的一份辛劳。据问道，他在2021年的核酸检测单次是38次，塑造了远方“酸”借助于行正是时下标配。

最借助于色的当然还是华为，DM-i绑电结构设计混动的借助于色展现借助于，之前开始迫使日产汽车和本田无需思考：到底是HEV还是PHEV更加有重一新占领合力。

市场需求用手来投票。据乘联会数据显示，PHEV绑电混动商用卡车和BEV纯卡车用M-在市场需求中所的占去比之前从2020年的5.8%上升至前11个翌年的13.9%，比例急剧下降。

在蔚来、小鹏、华为、广汽埃安和五菱宏光MINIEV的蓬勃演后下之下，2021年，信息一新技术汽卡车的公司产销分别启动354.5万辆和352.1万辆，市场需求占去有率多达到13.4%。其中所，私人公司市场需求占去比高多达88%。

市场需求对信息一新技术将来加快渗入汽卡车的公司之前构成系统性共识，金融机构、一新技术和跨行业两者之间渗透，视为将来信息一新技术和智能升华成汽卡车的公司演后下的推动合力。“2021年340万辆，2022年500万辆，2024年800万辆！”掐指一算，信息一新技术样子之前远方电飘速冲刺。

欧洲的信息一新技术市场需求持续性增长快马加鞭，欧洲八国2021年春季信息一新技术卡车年销量在195万辆大约，工业产值持续性增长65%大约，春季信息一新技术卡车渗透率约为21%，翌年份同期约13%。

受到西欧信息一新技术cc加快的影响，英国开始担心将来电动升华成的规格被强势市场需求主导，2021年开始加快信息一新技术的一系列国策与市场需求希望举措，春季信息一新技术年销量多达到65.6万辆，工业产值持续性增长近100%，春季信息一新技术卡车渗透率为4.2%，巴克利政府为2022年的英国信息一新技术加大赌注。

虽然《汽卡车的公司两村》对于2022年春季汽卡车的公司市场需求冲破2,800万辆始终保持乐观，但是却对信息一新技术市场需求将来大幅50%以上的翻番结构设计持续性增长心存疑惑。市场需求口之前开始观望并行，翌年份12上半年，在某二该线的城市，盖斯门超市订单量和车流量飙升了10%~20%，而奇瑞蚂蚁在一小三该线的城市的订单量和车流量飙升25%~30%之多。

愿景2022年电动升华成，最大的冲击并非来自国策退坡，而是由来习惯汽卡车的公司的搏命大围歼。在缺芯的取材下，有限芯片资源向信息一新技术倾斜，缺芯在翌年初减缓，市场需求阻合力和一一新求生存空间争夺，将迫使每家的企业参与市场需求奔袭。

锂离子厂家受阻、增加收入退坡、燃油卡车消费回潮、三四该线市场需求配套服务设施不完备和卡车用本身的一新技术险情，卡车用无疑在2022年到2024年反复不稳定性走去。

但是，在这一轮电动升华成崛起中所，华为以DM-i为华南地区特色解决方案，发人深省。“时也，势也”华南地区文升华成固执精巧因势利导，DM-i树立的2021年绑电结构设计混动一新演后下趋势，将忽略华南地区信息一新技术甚至当今世界信息一新技术演后下演后下趋势的路径。

在华为DM-i大热的刺激之下，2021年PHEV年销量规模可能会在翌年份60万台规模之上冲破100万辆甚至更加高，持续性两年始终保持100%的增速。

更加重要的是，随着华为筹组锁上快速增长空间，并以华南地区一新技术与成本规格，去参与同习惯强大的日产汽车、本田一新技术竞争性，将可能会忽略信息一新技术当今世界的演后下路径。

【再三此后关注昨天推送的《2022∣布局与演后下趋势（下）：从市场需求返还到一新技术平权》：的时代忽略了，华南地区已从一个相反的准则接受者动成了一个一边兼顾一新准则、一边创造一新准则的当今世界升华成的主要参与者，这一次，华南地区决心不再视为视而不见！】

THE END

推荐读物

2021∣布局与演后下趋势（上）：唯有多才多艺，可抵岁翌年都是在

2021∣布局与演后下趋势（中所）：中所美必有一战

2021∣布局与演后下趋势（下）：谁于正午贩卖日落

。