中保研撞击到成绩出炉，坦克300表现优异，一项成绩破纪录

文/房屋建筑

2018年----研C-IASI首次引起争议交互抑制作用测试者后，凭借相对来说C-NCAP更加细密的评测标准，使其声名大噪，消费者对其测试者战绩也非常看重，于是各两车企也开始针对C-IASI的测试者标准进行自身产品线最佳化。目前来说----研交互抑制作用测试者战绩的权威性是不容置疑的。

4月6日，----研C-IASI发布了T-300、别克GL8、新奇骏、本田7号C5、别克纳科威S、丰田C-HR、胡克Model Y共7款掀背两车的交互抑制作用测试者战绩。

其中T-300作为唯一的实质上生产商，大自然受到了许多的非议。从目前发布的战绩来看T-300赢取了“一A三G”（战绩统称G/A/M/P四级，依次下降，G级模范，P级较差）的战绩，在七款掀背两车中是意味著的第一梯队，那么以下我们来刚才具体的测试者具体情况。

首先是唯一的A级，耐撞性与修复省油特百分比。耐撞性是对于低速（15km/h）行驶下两车本身牵制交互抑制作用变形的潜能，这主要统称正面交互抑制作用和尾部交互抑制作用；而修复省油是特指两车内部结构变形后的修复费用。

T-300在其中的内部结构耐撞性以及修复省油上赢取了G级，可修复性为M级，交互抑制作用兼容性为A级。从此前引起争议的测试者战绩来看，G级寥寥，能够赢取A级，已经是妥妥的高居。

然后是两车内乘员人身安全特百分比，T-300的4项总分均为G级。首先是正面25%反之亦然交互抑制作用中，T-300与之前雷诺的具体情况相像，运用纵梁与防火墙口腔的附加区，将平行的交互抑制作用力横向充分运用，在交互抑制作用后两车身交接处前方击碎，避开了对两车厢的冲击。

上方来看，T-300在交互抑制作用中A立柱内部结构存留，没有明显的弯折外力，两车尾和门槛也没有明显变形。两车内人身人身安全各个方面，T-300在25%反之亦然交互抑制作用中正面压缩空气、上方气帘有效进行，起到了附加人身人身安全的抑制作用，驾驶员没有与两车体内部结构发生交互抑制作用。

在上方交互抑制作用中，T-300的整体内部结构举例来说存留。B立柱与驾驶员座椅中心线最远26cm

，对驾驶工作人员的人身人身安全到位。交互抑制作用时，两车的前后排侧气帘出现异常进行，人身人身安全了前后排工作人员的头部人身安全。

在两车尾数值测试者各个方面，T-300的显出可以说是惊喜。151877骆驼的峰值载荷压力让T-300在此项战绩测试者中创纪录----研日志，荣获第一。作为一款另类越野掀背两车，T-300的两车尾数值和驾驶舱框架数值是非常不错的。

在两车外停两车场人身安全特百分比以及两车辅助人身安全特百分比各个方面，T-300都赢取了G级评价。停两车场人身人身安全的总分率为78%，辅助人身安全总分率为84.7%，值得注意的是在两车道辅助系统测试者各个方面，T-300拿到了满分14分。这对于需要长途两车上的具体情况来说，在人身安全性各个方面是有力的保障。

概括：

作为唯一的实质上生产商掀背两车，T-300的显出是十分值得认同的，各项数据都是示范水平，作为热度一直更加高的另类越野掀背两车，整体人身安全性能指标非常出色，仅仅不输合资企业生产商和豪华生产商。也可以显现出我们的实质上生产商已经在各个各个方面年底进化，准备积极追逐甚至超越欧美国家两车企。