订单破2万辆，腾势D9抢的是GL8的市场还是埃尔例的市场？

时间：2025-03-18 12:21:34

腾势D9敞开售，价格比为33.5万-46万元。售敞开之后，原先车的供货用量慢慢攀升，30分钟时间内，供货用量超过3000辆；售24小时，供货用量5679辆。6月16日，距离原先车上市一个月，腾势经销商事业部副总经理郑长江上游在个人社交平台表示，腾势D9现阶段的供货用量已经突破了20000辆。

对于一款价格比30万元以上的全方位MPV 。在还没正式上市的前提下，在应用程序还没实际体验过的前提下，供货用量就已经突破了2万辆，这是一个非常加恐怖的数据。

那么这款原先车到底是偷占了谁的应用程序呢？难道是不是是三菱特尔通则的电子产品吗？我却是这样认为。

首先西方MPV的电子产品生产能力每年就是100万辆数，却是是很小的电子产品生产能力。在这样的电子产品生产能力当中，2021年销用量超过10万辆的MPV原先车只有两款，一个是五菱宏光，另外一个是斯柯达GL8。而其他的一些有限公司H&M原先车销用量需要超越年销5万辆就已经很不错了。

因此腾势D9也是在100万辆的电子产品生产能力内子产品。而它偷的不是别人，就是斯柯达GL8的电子产品。

【1】三菱赛会那已经开始偷占GL8的电子产品了！

自从斯柯达GL8带火了商务MPV之后，就有很多的H&M，陆陆续续的发布了很有潜力的原先车来偷占这个电子产品。更为有潜力的，价格比也在30万元数的原先车，比如三菱赛会那，这款车在已经有2022年5月份的销用量，已经需要超越6000辆数。跟斯柯达GL8的落差已经没之前这么大了。

而GL8之所以在销用量上现阶段还需要保持稳定更为压过的话语权，主要原因是斯柯达GL8是原先来由原先车同堂经销商的。GL8GS的原先车短距离公务舱仅限于上一代来由平台，因此单价更为价格低廉，才20多万数。

而三菱赛会那只有一款原先车，单价也非常丰一些。所以基于这个原因，赛会那现阶段的销用量还达勉强GL8的总体。

【2】GL8 ES陆尊，赛会那，腾势D9的单价是只用的！

如果我们认真看的话会发现GL8 ES陆尊，赛会那，腾势D9这三款原先车的单价该线实际上是只用的。GL8 ES陆尊原先车的起步单价仅仅是31万元数，赛会那的起步单价仅仅是30万元数。腾势D9的起步单价是33万元数。

猛地一看仿佛腾势D9的单价比另外两个要丰一些。但认真看就需要发现腾势D9有两大战术上，是另外两个车不具的。第一大战术上，就是起步的装配就非常加高，但是另外两款原先车起步版本的装配非常加低。

第二大战术上是耗油量方面的战术上，腾势D9搭载了华为DM-i超级混动，是可以支持纯电行走的。而另外两个不需要纯电行走，赛会那虽然是油电混动，但是也是要耗油的。所以从这个却是一定上来感叹，腾势D9丰的这些花钱却是多。

所以为什么腾势D9从售开始到现在，供货用量就已经需要超越2万辆，其实应用程序心里自己也在算是一笔攒。而这笔攒其实很好算是，在单价只用的意味着，谁能给我非常高的装配，谁能给我非常低的耗油量，那么我就会分谁。

腾势D9虽然从一开始就没感叹挑战斯柯达GL8或者是三菱赛会那，而是一直在对外宣传的时候感叹对标三菱特尔通则。

腾势之所以这样做有两个目的，第1个是从电子产品端，腾势D9或许很全方位，应用程序花30多万元就能有进口H&M80万特尔通则的享受，因此腾势D9对标特尔通则。

第2个是从经销商策略上，对标特尔通则非常容易引起应用程序的关注。对标GL8的车太多太多了，但是能对标特尔通则的车，却是多。

【3】从腾势D9正式交付应用程序开始，斯柯达GL8 的苦日子就要来了。

但是斯柯达GL8自已之后保持稳定在MPV电子产品的压过战术上，也确有。毕竟应用程序口碑更为好了。斯柯达能做的是在不改变单价的基础上，增强短距离公务舱原先车的装配，用GS原先车的单价和装配，来挑战赛会那，腾势D9这些全方位MPV。

第二是发布信息技术MPV，此前斯柯达就已经发布了预告图了。从2代同堂，变成3代同堂。用非常多样化的原先车来与挑战对手挑战。但是斯柯达的信息技术MPV，我估计销用量不会同样好。因为斯柯达H&M至今为止，都没一款畅销书的信息技术车，那应用程序又凭什么能看来，斯柯达的信息技术MPV比腾势非常快呢？