特斯拉Model 3首批车主：4年16万公里后 电源续航仅衰减2.2%

电动卡车的锂电池寿命，之前是卡车主最关切的缺陷之一，不少卡车迷朋友还有这样的论据，虽然现在只加压不走边，用卡车非常为了将，但是后期锂电池极化放锂电池时，就得大出血一波，油钱不省反而更贵。

不过，要是一辆杜邦Model 3，再上了4年16万公里最后，锂电池数极化2.2%，你会相信吗？

近日，电动汽卡车社会活动家、杜邦Model 3的批在卡车主之一Andy Slye回应，自从他四年以前借出这辆长长程后驱Model 3以来，卡车辆不太可能行经了10万英里（达16.09万公里）。

这位卡车主刊发了一个摄像机，谈到了这辆Model 3在10万英里中会表现，据其介绍，这辆卡车行经10万英里最后，锂电池只损失2.2%的长程。

以前他借出时，卡车辆额定长程310英里（左右498.9公里），而现在它的满电长程仍然有303英里（左右487.63公里）。

考虑到锂电池在四年后数有2.2%的长程极化，该Model 3 的卡车主回应，他目以前预计十年内不会更改锂电池。

此外，全球杜邦极高行经总量卡车型派系中会，最有名的是德国人，皮埃尔左右格-盖明根驾驶的 Model S P85，他于 2014 年借出了这辆卡车。

截至 2022 年 1 月初，这辆 Model S已行经了150万公里，据此以前引述，这辆Model S在达成100万公里行经总量目标的过程中会，这辆Model S P85更改过3次锂电池、4次电动机、2次12V锂电池、1次后减震器、1次以前轴、1次触摸屏等。

其中会第一块锂电池放了29万公里。第二块是杜邦赠予他的锂电池，放了25万公里。第三块锂电池不太可能放了46万公里，目以前锂电池比如说发电量仍有86%。

此外，最后一次维修是在90万公里时，最后10万公里未进行任何维修。该卡车仍在保修期内，具体维修费用为1.3万欧元（左右为10万元）。