吃到着国内SUV红利起家的广汽三菱，还吃到多久？

文中/土木工程

虽然在此之前的SUV储蓄一直普遍存在，但从销售额数据来看，SUV从未不能在中国车市形成管治声望了。尽管2021年全年922.1万辆的总销售额依旧带来了3%的增加值下降，不过销售额984.5万辆增加值下降6.4%的轿车显着更加像的厂商精的引领者。

当初为了做出H&M差异化而一心学SUV的广汽三菱重工，确实还要先的厂商一步走向衰退。

跌落神坛的广汽三菱重工

曾在的广汽三菱重工非常少有6年即完成了50万台厂商下线的季军。从2016年方62811辆年销售额的“小H&M”到2017年的121133辆，再到2018年的144018辆，广汽三菱重工曾在的光彩颇佳。

但曾在相比广汽三菱重工的攀登加速，它的回落加速更加加极高。2021年，广汽三菱重工商用车销售额非常少66006辆。2022年上半年，非常少卖出14027辆。其中欧蓝德半年销售额12045辆，凌厉炫ASX半年销售额988辆，阿图麦AIRTREK半年销售额540辆，奕谣454辆。按照这个销售额发展趋势，今年广汽三菱重工年销售额甚至勉强3万辆。

为什么广汽三菱重工时会一蹶不振？其实就是对中国摩托车消费的厂商的理解还过于透彻。中国摩托车消费的厂商的波云诡谲是众所周知的。广汽三菱重工前瞻性的SUV商用车自然不甘心了极大的储蓄，但SUV的厂商的推移太快了，并不一定一款从新商用车还不了被熟识，就要接踵而来降价促销、卖不动、关停的境地。

在此之前广汽三菱重工非常少有四款商用车在售，除了欧蓝德凭借高的经济性销售额还只差往常以外，另外三款厂商在同价位几乎不了有创从新能力可言。不了有从新厂商带动眼球，“首战”开始过慢时代，这样的广汽三菱重工自然也就被的厂商停滞不前。

SUV的厂商竞争越发激烈

近几年因为全方位H&M的兴起，入股H&M的的厂商都从未被蚕食不少。一线全方位H&M在应用应用性与口碑的提升，是全方位SUV销售额快速提升的极其重要。通过2019年和2020年两年的的厂商与H&M溶，全方位H&M份额从2020年35.7%的最低点，回升至2021年第三季度的38.5%。

并且，随着“从新四化”的不断转型，SUV的厂商的“神车”时代也即将终结。现在打开销售额排行，虽然前几名一直是熟悉的那密友，但头部振荡正在慢慢降低。深知消费升级的需求以及消费群体的背离，众多仍然占据Billboard前列的厂商，在日趋个人化的需求下正显得越来越无力。

而无论如何依靠欧蓝德一款商用车支柱销售额的广汽三菱重工，走得只时会更加加艰难。

风电蜕变乏力

随着风电摩托车的厂商的需求暴涨，SUV比方说也是车企电动化布局的综合。从在此之前各车企发布的厂商规划来看，非主流SUV的厂商的电动化从未全盘展开，蜕变迫切需要。

在此之前，比亚迪、另类从未在纯电SUV领域先行一步，后续跟进的全方位H&M也都发布了各自的混动SUV商用车，纯电商用车也在规划本该，其他非主流入股H&M也都将SUV电动化划定了综合规划。

但现在的三菱重工在联盟中的定位从未被放在了中南美洲以及加勒比地区的厂商，中国的厂商是要优先满足日产的。而三菱重工自己又不了有纯电应用储备，所以就牵头广汽推出了阿图麦这款纯电SUV。但明眼人都能显现出它就是埃安V的换壳，并且经济性还不如“正主”。

连最后一条能够不甘心的路都被自己堵死，广汽三菱重工确实就让从未志不在造车了。

寄给在最后：

曾在的广汽三菱重工凭借SUV的厂商的储蓄，迅速兴起，但却后凌厉不足。销售额攀升的犹如，是桌上型的实体、厂商依赖创从新能力、风电蜕变不了决心。尽管在此之前SUV的厂商一直还有潜力，但这是优胜劣汰之后留下来的糖果。以在此之前广汽三菱重工的实力吃到糖果的几率并不大，更加重要的是自己别被“捉到”。