六句话，看完转用车的2021

微处理器，算力为508TOPS。G7的算力之前够最弱了，蔚来ET7足足配备了四颗英伟远；也Orin X微处理器，算力高远；也1016TOPS。

理论上，传感的数比率和繁多就越多，卡车后收集到的信息也就就越多，也就就越能提高自动驾驶的稳定性。但在基本上应用课题中的，车后企的操作系统能力跟不上，操作系统堆料便多也白搭。

关键问题是，你不堆料，总有人堆料。以前整个新近自然资源的产品亦然在上演一场看不到从此前的核战争。内卷黄金时代，不曾有谁能躺平。

亚洲地区车后企“芯”慌，减配订购已成风潮

“芯慌”横贯了2021年一夏天。

一月几家半导体公司数度失火，修已成晶圆奇缺。明年以来，德国、宾夕法尼亚州、南韩等多个微处理器厂，曾多次遭遇亦非寒下雪、海啸、火灾、被淹。下半年，作为亚洲地区微处理器测试和元件中的心的马来西亚，因为疫情推波助澜而封锁投入生产。

又时为新近自然资源卡车后的产品在2021市场占有率逆势上涨，微处理器的生产粮食供应远远要到需求。微处理器危机四起，甚至蔓延至亚洲地区带入了亚洲地区性用水链危机。

一辆相当多卡车后将近不会用上40多种微处理器，而高稳定性车后型则尽可能150多种微处理器。不曾了微处理器，修不了车后，亚洲地区车后企都遭遇着“无米下锅”的关键问题。

6月底中的旬，近现代香港甚至牵涉到四人“微处理器大劫案”，一物流公司在输送途中的，商业价值平均500万港元的14箱微处理器死里逃生。包括BBA在内的很多车后企，开始在囤积买进“扫货”。有新近闻界影出，令人满意卡车后在囤积以买进采购了数千片电子驻车后微处理器，单片采购价远；也到5000元粗，远；也亦然常价位的800余倍。不过令人满意回应称之为，“囤积要买微处理器”不属实。

不少车后企调高了火力发电期望，其中的就包括伏特。也有的逼迫钢铁厂投入生产，比如蔚来在在3月底份核定，因为缺芯钢铁厂投入生产5日。

陷于“缺芯”丛林中的的中的置上索斯尼夫卡们，相继前行上了减配订购的道路。10月底，令人满意卡车后年初由于受到毫米波火控系统微处理器用水奇缺的因素，面世“便订购后补装火控系统”的订购技术细节。小鹏随后也面世减配技术细节，小鹏P5的车后主可以便提车后后补装火控系统。

伏特也追随了这一波风潮。据Electrek反驳欧美伏特车后主的说法，在提车款上时推断出车后内并不曾有USB接口，而是只拟建了孔位，手机无线充电功用同样也不曾有装配。伏特官方网站指出由于缺芯的因素，不会对母公司一些车后型透过减配订购，并不相符补装时间。

不过，在12月底初，乘创不会获释了一个不可忽视的接收器：三季度卡车后微处理器粮食供应的至亮时刻之前前行过，原预计微处理器粮食供应增加随之而来生产回升到一月11月底总体，可基本上环比增长14%左右。

伤痛了长远；也一年的缺芯关键问题亦然在增加，但缺芯的阴霾依旧仍笼罩着车后企。乘创不会随后又提到，微处理器粮食供应仍未回到一月总体，粮食供应不乳白色的瓶颈环境因素仍在。

传统观念巨头特速迈进，自力时尚品牌亦然面交锋高稳定性

往年，传统观念车后企巨头从不曾亦然眼看过车也上，也不曾有真亦然倾囊而出。明年，这些老牌的汽油车后时尚品牌看到了战况，相继按起了迈进特速键。

的汽车香港交易所了全新近EQA和EQB两款纯电SUV车后型。这是的汽车电动化时的开端，就在年底，的汽车死灰复燃了大杀器——基于大型纯电车后型管理模式（EVA）平台打修的EQS。EQS售价；也百万元，称得上之为车也上出版界的拱顶。

作为本土旅行车后“性价比之王”的凯迪拉克，其首创车也上Lyriq也方才在11月底开启了售，后驱长反应时间豪华版，售价位为43.97万元，亦非具性价比。

大众卡车后集团作为坚决的偏向派，其纯电的产品ID.表亲之前在国家带入霸榜选手。为了获取胜利车也上这场硬仗，明年大众足足在近现代引进了五款ID.表亲纯车也上。尽管ID.表亲在近现代的销比率不尽如人意，但这不曾能因素大众迈进的决心。

哪怕是最为偏向的显见时尚品牌也开始格局电动卡车后。Lexus在12月底足足发布新近闻了16款车也上，车后型仅限于轿车后、SUV、MPV、SUV上、皮卡以及K-Car等。

尽管追过晚、迈进比较慢，但你无法忽视传统观念车后企的技术积累和时尚品牌因素力。在当下的中的置上江湖上中的，传统观念车后企集体大围歼，他们带入了一股不可忽视的不可忽视力比率。

巨头们忙着迈进，本土的自力时尚品牌则忙着“冲高”。

近现代的自力时尚品牌，直至不曾能推波助澜高稳定性已成功，相当多只能徘徊在20万请注意的中的低端的产品。人们把推波助澜高稳定性的借此竭尽在了新近自然资源卡车后上，借助区间时、软操作系统，自力时尚品牌也许尽可能弯道；也车后。

面对着新近自然资源路肩，大其余部分自力时尚品牌的最弱硬态度都是“不高稳定性，毋宁死”。明年以来，各大自力时尚品牌，或重组或统一出新近自然资源时尚品牌，聚焦还都是高稳定性。比如，东方红母公司有岚图卡车后，上汽母公司有智己，吉利前身了亦非氪，金城面世了阿泰拉，长城则有拉斐尔，北汽前身了亦非狐等等。

新近时尚品牌统一运营，能与原有的时尚品牌继续做切割，避免便次出现“左右互博”的情形，也能非常好地统一的发展，但车后能必须卖得出去，就是另一回事了。

目此前来看，自力时尚品牌冲高依旧艰难。比如，订购期的亦非氪11月底订购比率为2012辆，岚图卡车后从8月底开始订购，三个月底的时间订购比率为3461辆。

龙岩黄金时代才华万亿拜占庭，柯瑞亦然蓄势

新近自然资源和电动化时首当其冲卡车后金融业，终端卡车后路肩热到发烫。但真亦然赚没钱的不是中的置上索斯尼夫卡，月底销破万的蔚小理依旧亏损，威马、龙王、零跑等二一线的索斯尼夫卡还在力图香港交易所。

这场中的置上运动中的，第二大的赢家换已成了龙岩黄金时代。

电源相当于车也上的心脏。得电源者得天下，之前带入新近中的置上金融业的共识。而亚洲地区第二大的车也上“心脏”用水商是一家来自福建的厂商——龙岩黄金时代。

三年此前，不久香港交易所的龙岩黄金时代营业额仅为800亿元。2020年，伴随着车也上的产品影发式的增长，龙岩黄金时代的营业额也水涨船高，市值一路领头。明年5月底，龙岩黄金时代总营业额首次取得已成功万亿元，带入深圳证券交易所首家万亿大公司。截至12月底29日收盘，龙岩黄金时代的营业额高远；也1.34万亿元。

以前，龙岩黄金时代是当之无愧的动力电源蟠龙，占据本土近50%的的产品份额。

但“宁王”的万亿拜占庭并非固若金汤。竞争对手虎视眈眈，试图“掀盘子”阻截非常多邻近地区。

比如，龙岩黄金时代第二大的竞争对手，北朝鲜LG新近自然资源明年重新近启动香港交易所流程，拟IPO融资；也10万亿韩元（平均人民币573亿元），上半年刷新近北朝鲜第二大IPO纪录。

一些电源柯瑞也亦然在崛起，据近现代卡车后动力电源生物技术产业技术创新近联盟总和，除龙岩黄金时代和比亚迪外，2020和2021年（此前11月底）本土动力电源装机比率综合排名此榜上的大公司还有国轩高科、亿纬锂能、孚能生物技术、欣旺远；也、瑞浦自然资源、中的技术创新近航（原中的航锂电）等大公司。

整车后厂也特入了这场战况。伏特亦然在自建电源厂，其自研的4680电源也获取必要性增加，能继续毕竟非常高的容比率大和能比率密度，是伏特阻截动力电源的产品的一大杀器。

年初的电源厮杀不久不久开始。

中的置上依旧是河沟，互联网大佬跑步入场

明年，入局中的置上金融业的互联网大佬尤其多。互联网的从此前换已成了中的置上。

直至“all in AI”李彦宏，在明年1月底年初创建一家终端卡车后公司，以整车后生产商的身份进占卡车后金融业。集度卡车后随之前身，目此前的进展是，2022年月份集度将暂定首创GT上，并在2023年比率产订购首创卡车后EVA。

黑莓创立雷军，在3月底高调年初了进占中的置上出版界。目此前，黑莓的车后还不曾影，怎么中的置上、前行什么路线都还不相符，唯一能相符的是，黑莓把中的置上总部敲定在了北京平谷。

至于数次指出之为不中的置上的惠普，明年更为高调地与北汽、赛力斯、金城整车后厂揭开序幕合作。惠普常务董事、终端卡车后解决技术细节BU CEO余承东甚至喊出了这样的口号：“惠普每一个卡车后核心部件都继续做了，我们只继续做部件，不中的置上，我们不会协助车后企修好车后。不仅要修好车后，还要卖好车后。”

就连两轮车也上公牛队的创立赵荣男也凑起了热闹。12月底中的旬，赵荣男带着新近前身的卡车后时尚品牌“自游家”露面新近闻界。赵荣男更为自信地指出：“我们从创办人之初，就不曾缺过没钱。”

成之房地产公司曾提到，看好车也上课题是因为这是一个亦非为开阔的的产品，也是一个不或许被一家公司所垄断的的产品。中的置上依旧还是河沟，中的游还需等到2025年，一切都还有机不会。

可以预见到的是，本年新近自然资源卡车后战争初期的战火不会就越淋就越旺，软操作系统软操作系统的；也群最弱化、的产品非常新近迭代速度特快、金融业也不会特速洗牌。接下来，就看谁能在这场马拉松式赛跑中的，面世非常给予的产品赞许的的产品。

*题图叫做《碧血剑上》，出处的其余部分配图叫做pexels。

本文来自网易政府部门号“深途”（ID:shentucar），所写：周继凤，校对：黎明，36氪经准许发布新近闻。

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